宋Pro EV、小鹏G3、威马EX5-Z，谁更香一点？

如果说传统造车大比拼的是造车工艺，现在新能源造车势力比拼的更多是科技势力。以电池起家掌握电动汽车全产业链，放眼全球汽车也只有比亚迪了。

当然，中国汽车造车势力里面表现的很NB的电动汽车企业也不少，比如理想的后起之秀，蔚来的市值暴涨、小鹏的异军突起、威马的沉稳老练，这些都是汽车可以吹吹NB的地方。

目前来看，各大造车新势力，或者传统车企，都看准了紧凑型SUV市场，希望在这一细分市场中大显身手，纯电动SUV，则是其中另一块兵家必争之地。毕竟，紧凑型SUV既能满足日常的工作，出游需求，价格又非常亲民，无外乎各车企的疯狂竞争。

而纯电动车，在经历了政府大幅补贴，充电桩普及，生产线不断完善的探索期后，迈入了新的阶段，成为了更多人的选择。

上次小编曾比较了比亚迪汉和特斯拉两者的明争暗斗，今天不妨看一看另一款明星车型，宋Pro EV(参数|询价)在同级竞品小鹏G3(参数|询价)和威马EX5(参数|询价)-Z中的表现。

从车身尺寸和内部空间来看，比亚迪宋(参数|询价)Pro EV全面碾压小鹏G3和威马EX5-Z，车身长度为4650mm，轴距达到了2712mm。宋Pro(参数|询价) EV的行李厢容积达到520L-1340L，内部空间宽敞舒适。

而小鹏G3常规下的行李厢容积为380L，后排放倒后也可达760L，满足三口之家的日常出行是绰绰有余，不过比宋pro还是差点意思。

新能源电动车最大的痛点，就是续航里程相比传统燃油车，会随着低温而下降，也受到所搭载电池体系的技术限制。

之前我们曾经详细介绍过比亚迪优越的自主技术，首先这就奠定了比亚迪的实力派基础。宋Pro EV搭载的高能效三元锂电池组不惧低温困扰，高功率高续航版旗舰型可以存储多达71kWh的电能，支持最大70Kw的直流电充电。顶配车型NEDC续航里程直逼502km，理想情况下，480km的续航里程轻轻松松拿下。

即使是严寒冬季，低温的城市道路中，续航里程可达400km。需要日常通勤的你，一周充一到两次即可。时间，毕竟是我们这个时代最珍贵的东西之一，因此续航路程更长的新能源车，自然更得青睐。长续航、稳定性能、高能量密度、高功率，这套组合拳在宋Pro EV里体现得淋漓尽致。

让我们再来对比一下小鹏G3和威马的表现。小鹏别出心裁地推出了电池热管理系统，车主在环境低温情况下驾驶时，热管理系统会自动开启，首先为电池放电，加热电池包至适宜温度，启动车辆。

但根据实测，冬季实际的续航仅有320公里，放电量和低温环境损耗的电量几乎相同，这一管理系统甚至有些鸡肋。

另一强势竞品威马则更有创新之法。其核心电加热与小鹏的非常相似，但EX5-Z还不走寻常路，提供柴油加油的选装系统。乍听很有创意，毕竟柴油相比燃油和电池，续航里程都很有优势。

看上去很不错，但问题来了，在电动机之外需要定期加注柴油、保养，还要面对冬季柴油发动机难启动，排放大，污染高的问题，且这一系统初出茅庐，究竟续航是否能达到预期，还是个未知数。

威马太多的不确定性，比上新能源车产业链成熟的比亚迪，显然就占了下风。威马EX5-Z的命名中Z代表了Z世代，对准目前上大学的00后们，定位非常清晰，可正如它的目标群体一样，威马这款车型还是太“年轻”，需要经过时间的反复检验，和市场的大浪淘沙。在它探索的同时，比亚迪早已风驰电掣，一骑绝尘。

威马的柴油加热包虽然充电时减少了电能消耗，从低电量30%充到80%的电仅需要半小时，但是却燃烧了更多柴油，归根结底和用燃油、柴油发电一样，补了东墙缺西墙，依然不环保。

而小鹏的充电过程依然延续了电池热管理系统的原理，低温时无法充电，必须通过放电，达到一定温度，才能开始。当然，这有效地保护了电池的寿命，不过效率来看，充电时间是威马的2倍，表现实在不够抢眼。

而再来看看比亚迪，和威马的充电时间不相上下，在国网大功率充电桩上，仅需35分钟就可充50%的电，但其搭载的全新第三代智能温控系统，却不是通过放电来驱动的，而是利用充电桩的电能加热电池包，原理和小鹏相仿，但是效率更高，并能将充电功率保持在稳定水平，最多一小时就可从30%充到满格电，立即满血复活，重新出发。

此外宋Pro EV拥有的，品牌独创的过充保护装置（CID），在电池组完成充电以后会自动断电，进一步保障电池及车辆的安全性，防止过充带来的安全隐患。