深度试驾威马EX5-Z！开“挂”一时爽，回回开挂回回爽！
前几天北京迎来了自1966年以来最冷的寒冬，白天的气温已经达到了零下19.5度。对于新能源车主来说，这样的天气伤害性极强，侮辱性巨大。每到寒冷之时，新能源汽车的电池续航就成了车主的心头刺。
新能源汽车的电池管理，续航难道真的一到冬天就拉胯么？那倒未必！这几天邦老师有幸拿到一台威马EX5(参数|询价)-Z，看看传说中“开挂”的它能不能扛得住严冬的摧残。
拿到钥匙的那一刻，邦老师就决定，要好好感受一下这个“开挂”的威马EX5-Z。对于外观来说，邦老师一直都说，这玩意就是仁者见仁智者见智的事。你说纯电新能源车型不够运动吧？但是EX5-Z的双Z型前脸设计的确层次丰富耐看。几何形的LED日行灯，又画龙点睛般的给了它灵性。
当走到车边，车锁自动解开，隐藏式门把手弹出来的时候，你会发现开门上车更像是握手，而不是冷冰冰的动作了。即便是忘记带钥匙，威马EX5-Z还有手机蓝牙钥匙。有了这个功能，可以轻松实现远程控制车辆，提前启动车辆，打开空调。
12.3英寸全液晶仪表以及12.8英寸可旋转的中控屏，让威马EX5-Z的内饰简约又不失科技时尚。值得一提的是，EX5-Z的这套车及有别于其他传统UI设计，它将常用的APP集合在了一级页面，省去了翻页的麻烦。使用频率越高的APP，在首页的气泡就越大，非常便捷。
除此以外，人脸识别、无线充电、L2级辅助驾驶系统、车内氛围灯等想得到以及想不到的配置，在这辆威马EX5-Z的身上，也是应有尽有。反正从拿到钥匙走到车边的那一刻开始，这些静态表现，邦老师还是比较满意的。
作为试驾车辆，我们还是要把目的放在驾驶和体验上。对于驾乘的体验，其实主要分为舒适度、车辆驾控、以及续航三大点。舒适度方面，EX5-Z的长宽高达到了4585/1835/1672mm，而轴距为2703mm。虽然是标准的紧凑型SUV的尺寸，但实际的内部空间真的一点也不拥挤。
不过需要注意的是，虽然EX5-Z的空间足够，视野开扬感也很好，但坐惯低软座椅的朋友，EX5-Z的座椅你可能需要适应一下。偏高的坐姿+中等偏硬的座椅，多少会让你感到有些不习惯。好在适应之后你会发现，这种坐姿更加轻松。
驾控方面别看它是一辆新能源纯电车型，底盘的随动完整度非常高。即便是一辆紧凑型的SUV，但在加速并线时并没有太多的车身侧倾，车尾的跟随表现很好。前置单电机的动力总成，可以为其提供216马力、315牛·米的动力输出。响应的动力，根本不输市场主流的2.0T燃油车。
当然，邦老师知道，大家最想知道的就是这台号称外挂加身的EX5-Z，续航到底怎么样。威马EX5-Z使用了69kwh的三元锂电池组，NEDC最大续航里程为520km。虽然这个续航里程并没有那么惊艳，但是足以应对日常用车的需求了。即便是在寒冬之下，也可以跑出400km的好成绩。
有人一定再说，一到冬天新能源车的续航就会大打折扣。威马EX5-Z真的能跑出这么好的成绩？当然可以，因为人家有“挂”嘛。威马黑科技的热管理系统2.0，难道没听说过么？
众所周知，想要解决新能源纯电动车续航的问题，单靠提高电池容量是行不通的，还需要有一套好的热管理系统。为此，威马便研究了这套被称为开挂黑科技的热管理系统2.0
市面上的主流电动车，几乎都是通过电池来为电池包加热升温。而这样最大的问题就是会大量消耗电量，导致还没有跑多少就损失了续航。而这套热管理系统2.0，则是通过柴油辅助PTC电加热系统，对电池以及空调系统进行加热，提高电芯的使用率。
其实威马的这套热管理系统2.0，是基于威马热管理1.0而升级的。了解威马的朋友都知道，此前的柴油加热系统，仅仅只为动力电池加温。但空调需要PTC加热，好不容易剩下来的电，还是会被空调消耗掉。
而升级后的威马热管理系统2.0，除了可以为电池组加温，还会为空调系统制热。工作范围也从此前的-30°—0°，扩展到了-30°—20°，让电池组的充放电更加的稳定安全。这大大减少了能耗的损失，最大程度的保证了车子的续航能力。说白了，就好比一个柴油暖宝宝。
Ok，邦老师这一顿解释，相信大家应该明白威马这热管理系统2.0到底是个啥了吧？那接下来咱们再来聊聊它具体是怎么工作的。
当我们的电池包温度处于0°的时候，威马的电池热管理2.0会使用柴油加热，来加热提升温度。当电池包的温度稳定在0°以上时，则使用电加热和柴暖加热双重工作。直到电池包的温度在最佳放电量时，这套柴油加热系统就会通过设计好的管道回路，将热量导入车内。不仅为空调带来了热量，而且还减少了空凋加热的能耗。
值得一提的是，威马的这套热管理2.0系统，还在正电芯模组的底部单独配了以个独立液冷回路。在高导热效率的铝制水冷板上，覆盖了导热硅脂，提升了电池包极高的稳定性。此外，电池包每个电芯模组，还内置两个温感，通过BMS以及BTMS的精确管理，来延长电池的寿命。经过厂家测试，电芯的温度差可以控制在±2℃。
按照官方给出的介绍，使用了这套威马电池热管理系统2.0后，车子可以在冬季续航里程增加20%。这个数据换算成里程，相当于综合提升了100km的续航。也就是说，威马EX5-XZ的520km最大NEDC续航里程，即便是在寒冷的冬季，也可以跑出400km+的好成绩。
所以说，有了这套黑科技，简直就是开了挂一样。正所谓：开挂一时爽，回回开挂回回爽。不过也有人抱怨说，当电池热管理系统工作的时候，若隐若现的会有柴油味。邦老师觉得，换个角度想，这不就是你有柴暖系统的身份标识么？别人家的纯电新能源，想闻这傲娇的味道还没有嘞。
在试驾这台威马EX5-Z的几天中，邦老师几乎每天都有被“搭讪”。记得第一天在停车的时候，一位大爷站在边上一直看。最后还是过来问：小伙子，这是威马的EX5么？在和大爷一番交谈后，邦老师得知，这位大爷本来就是一位新能源车主，正好赶上想换车，最近正在看这款车，最大的问题就是续航能力。
在知道了有热管理系统2.0加持可以提高续航，提升电池包安全寿命之后，大爷还是非常满意的。之后还有一次在等红绿灯的时候，后面的一位奔驰E260车主挤上来，摇下窗户问这车续航咋样，充电快不快。
邦老师发现，威马EX5-Z这款车对于增换购车需求的人有很大的诱惑力。对于家庭用车来说，这款车真的很合适。在热管理系统2.0的加持下，威马EX5-Z的520公里NEDC续航里程，完全可以轻松应对城市用车代步。根本不用担心续航焦虑的问题。
从价格来看，14.98万的起步价，非常接地气。即便是刚刚参加工作没有攒下钱的年轻消费者，也不会有距离感。而颜值和内饰也符合年轻消费者对于时尚的审美，车内所搭载的科技配置，更是越级的存在。总之，要面子有面子，要里子有里子。
不过，多好也是邦老师自己的感受，所以，是否符合自己的用车需求，大家还是应该亲自去试乘试驾一下。按照自己的用车需求以及环境，亲自去感受一下威马EX5-Z。
