2020年12月31日，财政部、工信部等四部门再次发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的多项通知。其中，有一项《通知》明确表示从2021年1月1日起，正式实施新能源车补贴退坡20%。

近两年，购买新能源汽车的消费者越来越多，回顾2020年，像特斯拉、上汽通用五菱、比亚迪等新能源车型销量都呈现突飞猛进之势。但是，新能源车避不开的一个问题也随着2020年结束而悄然来到，那就是新能源车政策补贴继续退坡，也就是说消费者购置新能源车又贵了。

在2021年新能源补贴政策中，车辆享受补贴的门槛没有改变，依然要求车辆的续航里程达到300公里及以上、车企的新能源乘用车年销量达到10000辆、补贴前售价低于30万元（换电车型除外），变的仅是补贴额度。因此，2021年新能源车补贴标准在2020年基础上退坡20%的情况下，单车补贴的基准变为1.3万元和1.8万元两档，PHEV车型只剩下6800元。而目前规定的单车补贴计算方式为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×400元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

另外，从2018年到2021年最新的补贴情况来看，变化最大的是关于里程补贴标准，直接变量就是续航。纯电动车的里程补贴门槛整体上往高续航走，2018年的最低门槛是150km，到2021年，续航300km以下的车型已经拿不到补贴了。此外，今年对续航里程的计算方法也有变化，由此前的NEDC工况续航升级为WLTC工况续航。由于WLTC工况续航的测试流程更复杂和更严格，因此测出的续航数据会更接近实际用车情况，同时也意味着以后纯电动车的续航虚标问题得到进一步解决。

此次补贴退坡20%确实影响了消费者的利益，因为现在购置300-400km续航及400km以上续航，且售价在30万元以内的新能源车，只享有1.3万元和1.8万元左右的补贴。相比起去年的补贴基准，今年购买400km续航以上的新能源车型白白贵出了4000多元。但事实上，小编认为此次补贴退坡并不会降低消费者的购车欲望和车企的新能源车布局积极度。

如今，市场上受欢迎的纯电动车主要是微型车和中高端车型，比如奇瑞小蚂蚁(参数|询价)、长安奔奔E-Star(参数|询价)、欧拉黑猫(参数|询价)、蔚来ES8(参数|询价)、特斯拉Model 3(参数|询价)等。其中，微型电动车消费人群往往不只拥有这一辆车，这也意味着收入也不差，而中高端车型的消费人群更加对价格不敏感，因此这次补贴额度下降几千元后，他们并不会太在意。其次，在各种限行和摇号政策等因素影响下，市场对新能源车的销量不会低，因此车企对新能源车型的布局也会相对积极。综合来看，此次几千元的补贴降幅，并不会明显降低新能源车市场销量。

由于此次退坡幅度比较小，小编预计不少车企会选择在一个较短的时期内选择自己承担补贴退坡的差价，以便能够在2021年1月于新能源汽车方面取得不错的销量成绩。而作为近期话题热度王者，在元旦节当天特斯拉中国官网显示，国产Model Y(参数|询价)正式开售，新车共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价33.99万元，高性能版起售价为36.99万元。相较于此前的预售价，Model Y长续航版和高性能版分别下降了14.81万元和16.51万元。虽然下调后的售价仍高于补贴所需的30万元门槛，但据业内人士分析，国产Model Y要想享受补贴的“红利”，一是可能继续下调现行售价，另一种可能则是再推一款入门价更低的标准续航版车型。

其次，小鹏汽车旗下G3和P7的部分车型也受到此次补贴政策影响，但是官方并未正面做出回应，同时价格也未进行调整，依旧保持原有价格不变。而理想汽车由于旗下理想ONE(参数|询价)车型定价已经超过30万元，并且官方在去年7月份政策开始实施之际就表示官方承担差价，所以此次价格调整并未受到影响。

其实，此次补贴政策调整相较于之前，整体力度更加趋向于平缓，如今实施的新能源汽车补贴标准只是在2020年基础上退坡20%，这在相关文件中也有所体现。在补贴政策的《通知》中的第一点便是“坚持平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定”，从终端市场来说，这一目标已经实现。至于，补贴退坡带来的市场终端实际影响，在小编看来短期内或并不能完全显现出来。

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