年度车评选|奔驰E级 —— “年轻化成为新资本”

2004年，电影《天下无贼》火了，葛优那句“21世纪什么最贵？人才！”一时间成为了当年的热句。在那个时候，正是经济成指数发展时期，越来越多的新兴行业冉冉升起，各行各业都缺人才。

16年后也就是2020年，“打工人”一词火了，中国经济由迅猛转为稳步发展，各行各业均处于饱和状态，职场就是优胜劣汰。没完没了的加班，让所有“打工人”苦不堪言。因为这个时候人才不缺了，人人都可以被称作人才，都有闪光之处，此时缺的正是“帅才”。

所谓的“帅才”就是管理者，掌控全局，能让“人才”们尽其所能，在适合自己的地方发挥出最大功力。16年前，90后还在上学，肯定是买不起《天下无贼》里刘若英骗的那台宝马5系(参数|询价)，那时5系刚刚国产，售价高达50万。而如今90年生人都快31岁了，不少人成为了“少帅”，对于他们来说10多年前买不起的车，今天很多都能变现。一台年轻化、还有品牌调性的豪华车就成为“少帅”们彰显身份的潜在座驾。恰好，奔驰E级(参数|询价)刚刚进行中期改款，作为宝马5系的老对手，此次改款加入更多的年轻化元素，无疑使得E级在家用和商务用途更加均衡。

我们找到了奔驰E级的顶配车型（2021款 E 350 L 4MATIC 运动型），来看看64.28万的售价的奔驰，贵在哪里、豪在哪里、年轻化又年轻在哪里？

从奔驰E级开始被引进国内时，便成为高端人士钟爱的座驾。随着市场竞争愈发激烈，以及奔驰E级国产化的到来，注重细节豪华的奔驰也成为了商务用车的好选择。近几年，购车人群年龄逐渐降低，面对弱肉强食的市场竞争，奔驰E级迎来了中期改款，更加年轻化的设计随处可见，可见设计是有回潮的。

中期改款的奔驰E级并未对整个车身轮廓做出较大的调整，但在前脸和尾部设计更加年轻化。相比改款前运动版车型中网内置的两条横向镀铬，改款后的星空中网设计使得前脸减龄，正梯形的中网造型也使得E级向CLS类的轿跑系靠拢。大灯灯组的外形并没有发生大的变动，内部变得更加简洁，由两条日行灯带转为一条。再从车尾设计来看，减龄效果更加突出。尾灯部分由菱形，改为斜长的三角形设计，与前脸遥相呼应。

根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者重点关注其驾控乐趣、车内空间以及智能化水平等。基于以上关注点水滴汽车展开了相应测试。

※智能交互体验：触控屏的加入，让一些都变得轻松

相比外观变化，新款的奔驰E级车内的变化并不算太多。值得一提的是，奔驰E级终于采用了触控屏幕，而且界面UI设计更加清晰、好看。奔驰的这套MBUX系统，相比之前的COMAND系统，智能程度和易用性上有明显进步，也有世界第一车机交互系统之称（外网评测）。MBUX系统的语音功能也可以做到非常清晰的识别，比如打开导航、找餐厅等等。AR实景导航的功能非常方便，界面显示清晰，操作便捷，如缩放等功能反应及时且灵敏，而且定位非常精准。新款的奔驰E级全系带有OTA升级功能，系统的部分功能可实现定期升级，不断完善。

作为顶配车型，奔驰E 350L同样在后排配备了一块屏幕，基本上空调调节、多媒体等功能都具备。单独拿出来，还可以做一块平板电脑用，内置功能也十分多。

此外，新款的奔驰E级采用了电容感应式触控方向盘，此前的按键做了扁平化处理，依然需要触控或者滑动，但由于电容式处理，很更加灵敏。在运动车型上，换装了飞翼方向盘，非常帅气。新的方向盘更加粗壮，但是按键位置比较深，需要适应。

※驾控交互体验：德系的最高水准

我们平时一些挂在嘴边的口头语往往不够精准，比如那句“开宝马坐奔驰”。其实宝马的老对手奔驰，在操控上的造诣并不比宝马差。即使是这台加长的奔驰E级长轴，它的操控感觉仍然是德系顶级的。

如果眼睛够尖的话，可以观察到奔驰E级采用的是风琴式油门踏板，这一点绝不是装饰作用。实际感受来说，奔驰E级的油门踏板非常贴脚，绝对不会有踩脚刹的感觉，而且动力来的非常自然，并不突兀。而它的方向盘转向并不轻，参考偏向运动调校的上一代宝马3系(参数|询价)和现款凯迪拉克CT4(参数|询价)，手感上是有些类似的，且几无转向虚位。此外，相比改款前的版本，中期改款后的奔驰E级对刹车进行了新的调教，轻踩刹车踏板，会有相应的下沉助力动作，也就是说刹车变得更轻了，对于一些脚感不是那么重的驾驶者，是一个利好，但并非所有人都喜欢这种调教。

对于一台车长超过5米的中大型轿车，它的实际操控感受是难以界定的。在转向时，奔驰E级可以做到非常灵活，在变道时车尾的确不如奔驰C级(参数|询价)灵活。但横向对比来说，尽管奔驰E级是舒适取向，驾控感受仍比绝大部分同尺寸的车型要强。

这台M264高功率发动机最大功率可以达到299匹马力，实际数据确实不如宝马5系和奥迪A6L(参数|询价)的6缸发动机，但对于三者来说，顶配车型存在意义是为消费者提供多种选择，所以奔驰E级看起来更像是选择了更加平顺和线性的路线，也可看作是和大哥S级减少动力数据上的重叠，各得其所。

奔驰一直为绝大部分车型匹配的是自家的9AT变速器，这台9AT变速器也的确有相当高的水准。如果不是重踩油门，在比较自然的情况下，这台9AT变速器习惯在2200-2800转左右升挡，换挡十分平顺。即使在重踩油门下，转速与挡位的匹配也是相当出色的。在一般车型比较顿挫的2挡、3挡、4挡三个档位间的切换，这台9AT的处理也绝对优秀，足够平顺。

※安全交互体验：全面且深度的安全

豪华品牌对于安全性的把控一直都是非常到位的，尤其是在造车水准颇高的德国品牌。奔驰在安全性的造诣可以分为几个方面。

第一个方面，在被动安全性上，奔驰E级搭载了倍耐力Cinturato P7防爆胎。防爆胎的好处有很多，第一点不需要备胎，给车身减重，第二点在高速行驶上如果发生爆胎现象还可以继续行驶很久。在高速公路的行驶中，爆胎发生非常致命，尤其是夏季，极易发生胎压过高的现象，防爆胎虽然在行驶质感上做出一定的牺牲，但安全性绝对有了保障。

此外，奔驰E级从乘员舱区域大量使用的热成型和超高强度钢材，到前防撞梁所采用的吸能设计，不仅实现最高的碰撞要求，同时进一步减轻了车身重量。一体成型工艺到先进的车身连接技术，再到通过主动式铰链抬高发动机舱盖，以减小行人碰撞伤害的发动机舱盖行人保护，都最大限度地保证了乘客及道路参与者的安全。

第二方面，则是主动安全方面，作为顶配车型，奔驰E 350L带有多种辅助驾驶系统以及主动安全配置。在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，E级车配备了5个毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。从具体的功能来看，前碰撞预警系统非常灵敏，可以识别前方车辆的相对速度，当系统认为车辆与前车距离过近时，会根据判断，以显示和声音作为提醒。新增转弯功能，在路口转向时，转向探测功能还可识别潜在的对向碰撞风险，并及时提供提醒和制动辅助。此时若车内乘客企图打开车门，系统将通过声音与照明警示向其发出提醒。

第三方面则是在空气安全方面，新款的奔驰E级搭载了“雾霾终结者”系统，可实时监测车内空气质量，过滤高达99%的PM 1.0至PM 2.5可吸入颗粒物，一旦发现车外有害气体的浓度过高，还可自动开启最高达30分钟的内循环模式。从车内实测的0.003μg/m³的PM2.5数值来看，这套系统属实厉害。

※空间交互体验：空间表现出众，配置丰富

新款的奔驰E级在内饰设计上依旧采用环抱式座舱和双联屏的设计理念。内部的储物空间非常多，人机工程学方面也非常出色，体现了德系顶级的造车水准。

在前排部分，顶配车型E 350L标配了座椅电动调节、加热、通风，并可以选装座椅按摩功能。相比低配车型，E 350L腿托和座椅为一个整体，舒适度更好而且清理起来更加方便。前排座椅舒适度俱佳，并且支撑效果非常好，往往很多车型过分追求座椅的柔软度，忽视了长期驾驶，臀部和腰部缺少支撑带来的疲劳感，这一点奔驰E级的确做到了豪华车应有的水准。

长轴E级车型相比标轴版，增加了136mm车长和160mm的轴距。而加长的部分很大程度体现在后排乘坐空间上。相比其他品牌，以德系奔驰和宝马为首的豪华品牌，在坐姿上都非常低，前排会给人一种“躺开的”感觉，在后排的空间部分，腿部空间非常宽敞，这种空间上带来的顺畅感，是小车无法带来的。另外，后排出风口相比老款做了加长处理，也会让整个后排视觉效果更宽敞。

E 350L车型后排配备了座椅记忆、靠背、头枕电动调节，并且靠背支持37度的放倒，乘坐舒适度非常不错，还可以选装座椅加热、通风功能，对后排乘客十分关照。此外，E 350L还配备电动后窗遮阳帘和后挡风遮阳帘，在三角窗这种细节位置也同样配备了遮阳帘。能电动就不手动，除了无法进行前后调节和腿托调节外，后排座椅的舒适程度已经相当到位，毕竟还是那句话如果E级做的过于完美，那S级就没有市场了。

打开新款奔驰E级的后备箱，里面的纵深非常深，其实对于真正车主来说，似乎并用不到这么大的行李空间。