日前，最新一批的中国保险汽车安全指数（C-IASI）成绩公布，蔚来 EC6如期出现在大名单内。在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”项目中获得全G（优秀），并且在“耐撞性与维修经济性指数”项目中拿到了同批次唯一一个A（良好）评价，这一成绩相较于同批次参与测试的奥迪Q5L(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)车型都要好上一筹。借此，不妨透过“碰撞”成绩来看本质，聊聊蔚来 EC6究竟如何定义安全?

C-IASI成绩解读 蔚来EC6(参数|询价)如何做到高分？

C-IASI碰撞试验主要有四大板块内容，从综合层面考量一台车的主被动安全属性，成绩的高低自然也是对车辆安全属性高低的判定。最新批次测试中，涵盖蔚来EC6在内，参与测评车型共计7台，其中更是包括奥迪Q5L和宝马X3这类的豪华SUV车型。成绩单里，蔚来EC6综合成绩位居第一，而这一成绩也是2020年中国保险汽车安全指数测评所有车型中的最佳。

（蔚来EC6）

在“车内乘员安全指数”测评中，最受关注的试验项目为25%偏置碰撞和侧面碰撞，这也是在用车日常中最偶发的事故类型。在这两个项目中，蔚来EC6罕见的拿到了零缺陷满分成绩。

（25%偏置碰撞）

回归本质来看，这是对于车辆整车结构和车内约束系统的考验。在蔚来EC6的车身结构中，除了高强度的航空级铝材采用，更是通过独有的Torque Box防护枢纽设计，让整车受到撞击后的作用力分流，碰撞力传递到A柱、横梁，以及雪橇版，从而进一步保证乘员舱和电池仓的完整。至于关键的Torque Box部分，它则是采用立体格形设计，具备多维支撑效果，加之应用高压率锻造工艺，本身就具备强大的抗冲击力，与A柱、门槛梁等相互连接之后，形成更大的作用力，让安全和车身刚性同步得到提升。正因如此，正面25%碰撞和侧碰下的蔚来EC6车内依旧保持了较好的完整度。

（侧面碰撞）

至于车内约束系统方面，遭遇碰撞后的EC6，标配的前安全气囊、侧面气帘全部正常弹出，前气囊和侧气帘的覆盖面积合理，完全承载受到撞击后假人头部的前向、侧向作用力。再者，配合上双预紧安全带和可压溃转向管柱的配合，实现了全方位的乘客防护。

再看向蔚来EC6能够登顶“2020年中国保险汽车安全指数测评”的关键PART——“耐撞性与维修经济性指数”。这一项目对于豪华定位的车型来说，往往得分都不会太高，其一是当下的车辆零整比偏高；其二则是豪华车零部件都偏贵，维修成本也普遍偏高。但蔚来EC6却在这项试验中拿到了同批次唯一A级评价，它又是如何做到的？

（前部15km/h低速碰撞后）

从两个层面来分析，其一是耐撞性方面。对于蔚来EC6来说，应对前部与后部15km/h低速碰撞考验（耐撞性与维修经济性指数试验项目）时，气囊、气帘不起爆，车身未发生变形，尾门未变形，由此可见耐撞性方面表现优异，有效降低了低速碰撞后产生的维修费用。

（尾部15km/h低速碰撞后）

其二，看向设计层面。蔚来EC6的车辆研发是具有前瞻性的，在设计之初就优化考虑了这一方向，将低速碰撞风险纳入参考项，确保低速碰撞不起爆。同时，前后铝合金吸能盒高效吸收碰撞能量，保证车身的不变形；在昂贵零部件方面也做了布局，大都设计在非变形区域，由此降低维修费用。

本质之下 “蔚来”安全不止于此

对于蔚来而言，车型在设计阶段的新车安全碰撞标准和规范，皆严格按照欧美新车标准对标。也就是说，在满足C-IASI和国内标准的同时，蔚来还会在车辆测试中增加侧面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、车车对撞等经典测试试验，带来更全方位的“蔚来”安全。

放到新能源车的安全层面上，蔚来也有一套高标准的安全策略。设计初期，对于高压零部件的安全考虑都结合在车身框架结构设计中，借助车身的保护性结构，让高压电池等零部件受到全方位的防护。同时，设置多重机构，兼顾多项碰撞断电、放电等技术，让车辆遭遇碰撞后，具备完善且足够安全的车内外保护功能。

结语：归根结底，多项标准的碰撞试验测评背后，实则是对车辆安全的综合评估和约束。蔚来在造车理念上走在了行业前沿，安全属性同样没落下，设计之初便早有考量与布局，让车辆安全深入其中。正因如此，骨子里就加持“安全”属性的蔚来EC6，如今能在C-IASI获得如此高分，自然也在情理之中。