老牌燃油车帝国领头羊、85年的历史大众都改弦更张，但这个世界没有什么是一成不变。

或者说，若大众只是认为：我有更高的性价比，有底层开发的纯电平台，有几千个4S店，这个维度的认知PK就已经输掉了一半。

前两天在网络上断断续续观看了大众ID.4的发布会，用一个词来形容就是平淡无奇，除了最后公布ID.4 CROZZ(参数|询价) 19.99——27.99万元的售价让人舒适，关于新车产品亮点全无。虽然发布会全场都在介绍ID.4 CROZZ的产品力，纯电平台还有新销售模式，但流水账式故事编排，讲述着一个极为平庸的产品，卖出一个便宜的价格。让人不免对ID.4 CROZZ的产品力及未来的发展，有所怀疑。

总之纵观ID.4 CROZZ的发布会，让人感觉大众对这台车，没底气。

可能大众真的是被新能源市场新贵们砸蒙了？

首先从续航里程方面来说，ID.4 CROZZ就不够光鲜。续航最长的单电机版一汽-大众ID.4 CROZZ，综合续航里程不过550公里，和竞争对手比较毫无优势可言。

例如广汽埃安V(参数|询价)、埃安LX(参数|询价)等搭载单电机的纯电动SUV车型，均有续航600公里以上的版本在售，而更高一个级别的中级纯电SUV市场上，600公里续航里程早已是起步配置。另一个重要的竞争对手特斯拉，其Model Y(参数|询价)四驱版的续航里程都已达到600公里级别。

此外，引起争议的是，二十万级别的ID.4 CROZZ，将搭载鼓式刹车，而这项配置在中国汽车市场上几乎绝迹，仅在售价低于8万元的低端车上才会配置，是区分高低端车型的标志性配置。

为证明采用鼓式刹车的正当性，大众一度举办发布会提出重新“发明”鼓式后刹车的概念，希望以此进行市场教育。但竞争对手们显然并不这么认为，无论是中国自主品牌，还是造车新势力均采用更为高档的盘式刹车，更有甚者采用了“Brembo”赛车用高性能刹车卡钳，它们认为鼓式刹车是一种落后但省成本的设计。

不论双方谁对谁错，至少网上层出不穷的媒体实测刹车距离方面，中国自主品牌紧凑级纯电SUV的100km/h刹停成绩普遍比较优秀，一般在40米之内，最优秀的车型甚至仅需36米。

总之，在各项性能上，ID.4 CROZZ和自主品牌或者新造车势力相比，并无优势，而回过头来判定这款车型的定价比很多人的预期要低，实际上其产品力本身落后，就会导致没有底气。

更重要的是，ID.4 CROZZ准确的只能说是一款纯电SUV产品，但还不能说是一款能够打动消费者的新时代智能电动汽车产品。

智能电动汽车不仅仅是电力驱动的硬件移动载体，它的本质在于背后的软件运营和商业模式的变革。蔚来的客户运营、特斯拉的底层架构和渠道模式、小鹏的差异化智能都是弱水三千，先取一瓢。产品、服务运营、超充补能是智能电动汽车的三驾马车，纯电产品竞争力的比重可能只占30%, 冰山以下才是最难的。

而坦诚地讲，从ID.4 CROZZ曝光到上市，大众用长达近半年的时间并没有以IQ.Drive、ID.LIGHT、AR HUD等科技，向用户传达出一种有别新势力的智慧体验，甚至于目前已透露的配置表中，都没有任何自动驾驶相关功能的表述。

回顾过去大众汽车一直是价值观输出的标杆，无论是黄金动力组合还是宽体奢适轿跑，以往的大众在价值观输出上必须是大众说上句。现在可好，改换成了电动车，不仅产品魅点全失，就连价值观也不敢对外输出，现在的ID.4 CROZZ除了与自家油车同级同价让人舒适之外，还有什么故事可讲？

此外，传统汽车势力在与特斯拉为首的新势力也不只是一场产品之争，不是一场同业形态之争，更是一场思想革命和商业模式的革命。

而ID.4 CROZZ的主要营销模式，依旧是4S店销售模式，和特斯拉的商圈体验店新零售模式相比很难称“新”，尽管发布会上一汽-大众自认为采用了新零售模式。

当代年轻人肯定都明白，商圈体验店模式的好处是更贴近消费者的日常生活。而一汽-大众ID.4 CROZZ所谓的新营销打法，显然并没有领悟到这种贴近式营销的精髓。

以笔者所在的武汉为例，目前共有8家一汽-大众经销商，其中只有3家经销商具备ID.4 CROZZ的销售资格。并且这些经销商普遍位于三环之外，最远的一家地处还未全面通车的四环。反而武汉的核心消费商圈附近却遍布特斯拉、蔚来、小鹏门店，消费者很容易在生活圈之内就找到他们的体验中心。

在线上销售，线下体验的新零售时代，若ID.4 CROZZ无法将产品推近到消费者身边，必然会错失与消费者亲密接触的机会。

从智能化到商业模式这些环节上来讲，ID.4 CROZZ显然正在错失其宝贵的用户心智争夺窗口期。当消费者不再期望用手机能砸核桃，NOKIA构筑的质量护河一夜崩塌。大众也不能指望着油车时代积累的产品认知和营销方式全部平滑迁移动电动车。

本身汽车的电动化、智能化，包括互联网运营思维，都是一场改朝换代的颠覆，只有告别过去才能迎来自我新生。更何况，在电动汽车产品价值还没有全面超越燃油车的当下，消费者也并不想要一台毫无新意和亮点的纯电ID.4 CROZZ，否则还不如选择油车探岳(参数|询价)、途观X(参数|询价)。

沧海桑田，曾经风风光光享受品牌溢价的大众，如今首款纯电产品刚上市却已祭出了指望走量条件下的天花板价格。若大众还在幻想燃油时代的品牌力像数据迁移一样，就能无脑拷贝到电动时代，恐怕是真要吃点苦头了。