这题我会！事实证明蔚来EC6才是2020年最安全的SUV

作为一代90后，应试教育不仅伴随了多数人的青春，甚至能够左右一个人的人生轨迹，考试成绩似乎是判断这个孩子是好是坏的唯一标准，成绩好就会受到各种嘉奖，不好则会迎来父母的“混合双打”。不可否认的是，应试教育对于大多数普通人而言，它是最公平的上升渠道。

由于从事汽车行业，身边很多亲戚朋友都会向我，咨询购车的建议和意见，随着生活水平的提高，很多人购车也瞄准30万以上的价格区间。很多人买车的问题我本以为只是品牌、价格、颜值、空间等等，但实际情况并非如此。

在众多选项中，关注安全这一项的占比超过70%，尤其是那些倾向购买新能源车型的朋友，价格的权重只能屈居第二，安全才是他们购车标准中的“数理化”。因为新能源车的碰撞测试相对较少，面对究竟哪款电动车更安全的问题我一时间竟无言以对。

今时不同往日，如今我似乎已经找到了一个趋于完美的答案。原因就在于在“中保研”刚刚公布的最新一期碰撞测试中我看到了蔚来的身影！

蔚来 EC6 的碰撞综合成绩，是2020年中保研安全指数测评的综合成绩最佳的车型，没有之一，甚至已经超过了同价位BBA的宝马X3(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)和奔驰GLC(参数|询价)等豪华品牌燃油车，在安全这个重要的课题上给出了一个让所有用户都能满意的成绩和答案。

中保研可靠吗？问问某德系品牌就知道了

说蔚来之前首先科普一下中保研，目前国内公众最熟知的两大汽车碰撞测试机构，一个是中汽研（C-NCAP），还有一个就是中保研（C-IASA）。

中汽研由于是“国”字辈的机构，其碰撞测试规程是各大车企不容忽视的，而为了取得不错的成绩，在产品研发层面也难免会有些侧重，试卷简单还是开卷考试，于是“五星成绩”似乎成了标配。

相比之下，中保研则与中汽研形成鲜明对比，由于中保研的是保险行业作为主要发起人，测试参考的标准是美国的IIHS，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员，它和厂商的利益是相对对立的。

去年某德系品牌B级轿车由于考试前没有复习就在中保研吃了瘪，该车型的碰撞测试成绩公布后销量暴跌，同时也极大影响该品牌全年的总销量。

该品牌在2019年的销量超过200万辆，但2020年全年只有150万辆，销量暴跌了50万辆，直接跌出了一个特斯拉！

虽然该车经过结构强化后短短不到一年的时间就在中保研的测试中从极差进化成极佳，但仍然不可否认中保研的公正与可靠。

中保研是一个新考题，是从应试教育到素质教育的转变，由于试题难度较大，很多车企此前没有预习又是闭卷考试，因此中保研的碰撞测试也更加客观，消费者也更加认同。

应付考试？不存在的！蔚来对安全的追求不止于此

和某德系品牌不同，蔚来并没有去提前复习，或者说蔚来并没有为了考试而考试，而是早就在安全这个课题上博览群书，在其他品牌还在临阵磨枪的时候，蔚来就像一个学霸一样，只是轻轻的和老师说了一句：这题我会，并且给了很多种不同的解法。

中保研的碰撞测试中最难的莫过于25%偏置碰撞试验，该测试是让车辆车辆在 64km/h 下发生 25%偏置碰撞，25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，这项测试因为碰撞面积小对车辆安全性能要求更高，是目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目，也是让某德系品牌销量暴跌50万辆的碰撞测试。

在正面25%偏置碰撞试验中，蔚来EC6(参数|询价) 标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，正面气囊发挥了稳定作用，侧气帘展开后覆盖前方范围充分，正面气囊完好承载了假人头部因碰撞产生的前向以及侧向作用力。

碰撞后、车灯闪烁，车门可正常打开，整车的结构完整性相当出色，脚部和腿部没有可见侵入。

而在侧面碰撞试验中，1.5吨重的挂壁障小车以50km/h的速度撞向蔚来EC6。

碰撞后，蔚来EC6的侧气帘正常弹出，车身侵入量极小，电池结构也没有受到任何影响，主副驾标配夹层玻璃没有破碎飞溅，车顶天窗玻璃在碰撞中也没有任何变形和碎裂。此外，由于纯电平台的加持，车身重心更低，极大降低碰撞后侧翻的风险。

在车顶强度试验中，蔚来EC6被放置在1829×762mm的方形刚性平面下，平面角度向下5°，水平角度25°，该装置持续加载压力，加载位移为127mm。

测试结果表明，装配了一块 2.1 平米玻璃的 EC6，其顶部在 127mm 变形距离内，可以承受10吨的力，即便车身翻滚，也能对乘客提供足够的保障。

而在耐撞与经济性指数测试中，蔚来 EC6 需要应对来自前部和后部时速 15km/h 的低速碰撞考验。碰撞后，EC6 的气囊、气帘不起爆，车身不变形，尾门不变形，有效降低了低速碰撞下整车的维修费用。

从最终的结果来看，蔚来EC6 蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”项目中获得全G（优秀），尤其是在难度最高的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分成绩，此外在豪华品牌普遍表现一般的“耐撞性与维修经济性指数”上也获得A（良好）。

据了解，蔚来车型从设计阶段就以欧美新车安全碰撞标准和规范为目标。因此，蔚来车型的安全设计标准不仅满足中保研和中国法规要求，还增加了侧面柱碰、FMVSS 301 的 80km/h 追尾、车车对撞等经典测试试验，在被动安全方面的保障已经做到了无懈可击。

纯电动汽车的被动安全应该得到更多尊重

和传统燃油车相比，纯电动汽车虽然已经快速发展了十年，但仍算是比较新的领域，对于新事物的认识总要有个逐渐深入的过程。

电动汽车虽然在驾驶体验、充电场景上和传统燃油车的差异很容易被人们感知和关注，但碰撞安全设计方面与传统燃油车的异同和由此带来的影响，人们的认识却要滞后不少。

在智能化和电动化的今天，主动安全似乎做的非常出色了，当然也包括今天的主角蔚来。蔚来EC6在主动安全测试中（FCW和AEB）获得了优秀（G）的满分评价，不负其高端智能纯电动SUV之名。

但对于汽车来讲，被动安全才是保护车内乘客的最后一道屏障，尤其是对于新能源纯电动车而言更是如此，传统燃油车只需要保护人，但新能源纯电动车除了需要保护人以外还要保护电池，蔚来EC6在被动安全上也面临了更多挑战。

据了解，蔚来EC6白车身上最的关键部位Torque Box 采用立体格形设计，类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A 柱分别连接，将安全与车身刚性同步拉升。

蔚来EC6 的车身门槛同样采用 6 系铝材挤出件，特别采用一体空腔结构设计，带来更好的力学传导连续性，并对关键部位比如B柱、上A柱、前顶横梁做了强化设计，并采用高强度铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR、FDS、激光焊、结构胶等。通过先进的材料应用、高强度的结构设计、行业领先的连接工艺和创新的传力路径，蔚来EC6完美应对了种种安全需求。