文：孙少爷

骆驼杯是一项在1980到2000年间举办的越野穿越赛事，它由著名烟草商骆驼公司发起，因其艰苦程度从而获得了越野界的奥林匹克称号，从1981年的第二届比赛开始，参赛的车辆统一改为路虎，从此黄色的涂装、全身泥泞成了路虎的经典形象。2000年后，骆驼杯停办，2003年路虎G4挑战赛接棒，依旧是艰苦卓越的穿越赛。20多年来，尽管挑战赛的名字和车身涂装都变了，但路虎车身上挂满了装备，行驶在各种极端天气、路况中的身影深深刻在了车迷心中。下面我们就来解析一下这位越最新的野能手——路虎卫士(参数|询价)100 P400 HSE车型。

如何完美的在曾经与现在之间架起桥梁，这个问题抛给英国人最适合不过，他们不会亲手教你该怎么做，因为有些微妙感觉只能意会，比如亲眼看见它你就全懂了。G级、牧马人(参数|询价)在换代时，其外观上的改变更像是年度小改款，经典有余但新意不足。跟它们不同，全新卫士更像是一辆新车安上了一些曾经的元素，与其说是传承，不如说是致敬。

全新卫士给人的错觉是看图片会觉得并不大，但当你站在它面前，才发现它原来是个高大威猛的壮汉，20英寸的轮圈在AT胎的衬托下并不显小，相比公路轮胎更符合它的性格。轮胎上使用的是255/60 R20的固特异AT胎。侧面选装的边箱是众多外观选装件之一，也许它的实用性并不是那么强，但对颜值上的提升是有帮助的，毕竟卫士曾经很多深入人心的造型都是身上挂满了各种配件的。车尾像快刀切出来的豆腐块一样整齐，它大胆而现代，却又不乏老卫士的元素，致敬经典不一定非要照搬。

内饰保持了以实用为主的基调，也没忘了附带一些豪华气息，远观和近看各有收获，相比满眼大屏、冷冰冰的数字化座舱，我更喜欢看到这种看得见、摸得着的质感。在车内你可以见到多种材质，连裸露的螺丝也变成了装饰物，世界上没有比英国人更懂得怎么在车的内饰材质上玩出花样，方向盘上有同车底保护层一样的涂层，金属质感十足。12.3英寸液晶仪表和10英寸屏幕放在当今真的不算大，显示效果也是主流水准，屏幕的顺滑度相比之前的路虎车型有所提升，不过界面在滑动时偶尔还是会出现卡顿。

这个中控饰板布局十分紧凑，诸多功能通过合理的排列得到很好的划分，贯穿左侧旋钮的银色线条两侧，真是区分车辆控制和空调控制的界限。车内还有不少小细节，比如流媒体后视镜能够解决部分后窗被备胎遮挡所造成的视野问题；三块遮阳板的设计深得我心，开车时阳光直射眼睛的问题可能被彻底消灭。这辆车上的电源值得一说，光前排就有四个，在副驾前方的Type-A接口尤其好用，中控台下方的三个电源则涵盖了目前电子设别大部分接口的使用需求。后排常规位置直接给了4个电源！两个Type-A以及两个12V，而在两张座椅靠背后还分别有一个Type-A接口，边上盖子打开可以插ClickandPlay平板电脑支架，当然那个是需要选装的。

后备厢右侧有一个220V的三相电源，基本能够满足全部用电器的使用需求了，左侧还有个12V电源，上方位置可以选装原厂空气压缩机，若遇到沙地，可根据需求随时充放气。全景天窗的尺寸中等，因为要给后方的“鲨鱼鳍”留出位置，所以可开启的范围并不算大。小窗的名字是“阿尔卑斯之光”，也是老卫士的标志性车身元素之一，它的存在相当于车内又多了两个小天窗，由于其本身采用了深色玻璃且位于车顶外沿，所以车内并不会晒。

全新卫士依旧采用经典的侧开尾门的设计，为了避免尾门太沉不好关，它采用了电吸门，轻轻搭上即可自己关闭。后备厢内全是硬质材料，并且带有防滑花纹，不怕划不怕水，试想一下如果打开后备厢发现内部布满植绒，那对它来说才是真的有些不够硬汉了。后排座椅支持4：2：4比例放倒，并有两种方式，直接放靠背，则达不到纯平，将坐垫向前翻折再放倒靠背则能达到纯平。后备厢内部带有滑轨和挂钩等固定装置，能够防止在非铺装路面行驶时，后备厢里的物品乱跑，不过原厂行李固定网则需要单独选配。全新卫士的后备箱开口离地面高达870mm，即便空气悬挂降至最低，对身材不高的朋友依旧不是很友好。

路虎卫士100 P400 HSE车型采用了一台3.0L 直列6缸的电子加上机械增压的发动机，并配合上48V的轻混，最大功率400匹，最大扭矩为550牛·米，并配合上采埃孚的8速手自一体变速箱。悬挂结构采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。

全新路虎卫士这次的更新非常成功，无论是外观还是乘坐的舒适度，完全不亚于同级别的竞品车型。在越野性能强劲的前提下也增加了车辆对公路行驶的质感，可以算是一辆能够满足各种需求的SUV车型了。不过不知道它在未来的市场表现中到底能取得一个怎样的成绩，让我们拭目以待吧。