习惯了手机无线充电，能想象汽车无线充电是什么样子吗？

随着智能手机技术的不断发展，无线充电的功能已成为各大品牌旗舰机的标配。不用频繁更换数据线，在快速充电的同时还确保了安全。这种便捷的充电方式如今已不再局限于手机，开始成为未来科技生活的一个大趋势。

在人们熟悉的汽车领域，也早已出现这项技术的身影，且主要是被应用在公共交通和电动方程式赛车上。2013年，最早涉足汽车无线充电行业的高通就宣布，要将旗下Halo无线充电技术应用于电动方程式赛车上。

公共交通方面，庞巴迪公司研制的primove系统，目前也在德国的曼海姆、柏林、奥格斯堡和比利时的布鲁日、隆美尔等城市运作。

和手机充电一样，汽车无线充电的优势之一就是非常便捷，安全性高，而且可靠。需要充电时，汽车只需要停在无线充电点即可。相比裸露在外容易受到恶劣天气等影响的充电桩，埋在地下的无线充电桩则很好的避免了这一问题。目前，无线充电技术主要包括电磁感应、磁共振、微波三大技术。

除了上面提到的通用，目前还有奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、丰田等汽车厂商都在研究电动汽车无线充电技术。其中宝马与奔驰合作研发的无线充电技术已经经过了测试,并应用到了宝马i8(参数|询价)车系上。

相较于国外的热度，国内从事这一技术研究的机构并不多。主要以华为、中兴新能源、中惠创智及其他技术公司和科研院校为代表。上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等车企也有涉猎，不过目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。

虽然是研究进度不错的技术，但实际落地到商用，还有一段距离。从效率、标准、经济等各方面来说，汽车无线充电技术都还不算成熟。无线充电目前最大的问题就是充电效率。而且要实现无线充电，条件也很复杂，缺乏必要基础设施条件的时候，技术更加难以落地。

从整个行业标准来看，因为该技术的使用场景少，尚未形成统一的无线充电指南标准。但是这一问题随着日前相关国家标准的出台，正在逐步改变。

4月28日国家标准化管理委员会发布了电动汽车无线充电4项国家标准,包括《电动汽车无线充电系统第1部分：通用要求》（GB/T 38775.1）、《电动汽车无线充电系统第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》（GB/T 38775.2）、《电动汽车无线充电系统第3部分：特殊要求》（GB/T 38775.3）、《电动汽车无线充电系统第4部分：电磁环境限值与测试方法》（GB/T 38775.4）。

据悉，该标准体系规划标准18 项，规范了电动汽车无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。除本次发布4项国家标准外，还有4项国标正在编制过程中。此外，还有2项针对公共领域的电动汽车无线充电标准将在年内完成定稿。

作为一项极具前景的技术，如果未来成熟后落地到商用，相信又能掀起一股风潮。就好像当初苹果手机极简化，舍弃按键一样。期待汽车无线充电的到来。