这一次深圳之行，可能是K哥参加的最耿直的活动之一。

整个3天的行程，只为了干一件事，测油耗！

原来我只是一个毫无感情的工具人，啥也不是。。。

要不是蹭了三顿免费自助餐，看我今天不化身为网络键盘使者？

事情是这样的，上周末K哥受邀去了一趟深圳，参加比亚迪DM-i平台试驾体验。

在继续汇报枯燥的工作体验之前，先解释一下什么叫DM-i？

u1s1，去之前K哥一直以为就是对传统的混动技术做了一次升级。

直到“凌晨”8点被拉起来开了个商业互吹（技术交流）会，WOC，这简直是一场颠覆！

比亚迪竟然悄咪咪搞了一套自主升级版“本田i-MMD”！

别不信，这话一点都不含“吹”。

至于接下来，没错，就是那个无比枯燥的测油耗环节。。。

K哥试驾的是秦PLUS(参数|询价) DM-i，先统一车队行驶到加油站，加满油后贴封条。

Ps.试驾车为试装车，并不是最终量产版，表显油耗清零、驾驶ECO模式、电池电量保持为25%，即模拟真实的馈电行驶状态。

然后按规定路线自由行驶，从坪山燕子岭加油站到中石化国贸加油站折返，中途两名驾驶员互换，全程110公里，涵盖了高速、快速路、市区等大部分日常驾驶环境。

前段是K哥开的，一路黄金右脚保持不动，差点没把脚给憋僵了。。。

后段是同行的媒体老师开的，开的比较自信随意。

虽然有预感油耗会很低，但最后返回燕子岭加油站重新加油时，测出的实际油耗还是超出了K哥的预料。

实际里程112.5KM，加油3.21L，由此得出真实油耗为2.87L/百公里！

（主动承认，速度是比正常低了点，但也在规定最低时速之上，比如高速开70）

没想到还得了个第一。

而且哪怕是开的最野的媒体，实测油耗也没超过官方宣传的3.8L，而它的综合续航里程，更是达到了1180-1245km！

看到这里是不是很迷惑？什么祖国升级版“本田i-MMD”，为毛油耗这么低？

来来来，都搬好小板凳，K哥小讲堂开课了！

先从原理说起，传统混动技术（发动机主导+一颗小电池），如果长期不充电，那就是一辆油车驮着一块电池，油耗不降反升。

但DM-i直接换了一套思路，把以油为主换成了以电为主，汽油发动机主要用来发电，大部分驱动力由电机提供，让车无限接近于纯电动车的驾驶体验。

那也许有车友会说，这不就是理想ONE(参数|询价)的增程式？继续吹？

看清楚关键词，“主要”并不等于全部。

增程式的发动机只用来发电，特斯拉驮一个本田牌发动机，也叫“增程式”。。。

DM-i一共设置了四种使用模式，发动机主要用来发电，但同样可以参与驱动。

分别为“EV纯电模式”、“HEV串联模式”、“HEV并联模式”、“发动机直驱模式”。

EV纯电模式很好理解，此时就是辆“纯电车”，发动机处于熄火状态。

这种模式被应用在市区路况下，也就是说只要电池有电，时速又不高，DM-i一直会以纯电模式驱动车辆。

HEV串联模式，也可以理解为馈电行驶状态，电池没电了，此时发动机启动用来发电，电能直接供给电机，此时还是以电机驱动车辆。

吃瓜车友：为什么就不能发明一台直接用发动机驱动的车？

你想嘛，燃油车什么时候效率最高？

当然是在高转速的情况下，发动机燃烧更充分，油耗更低。

相反在低转速的市区工况下，发动机燃烧效率下降，油耗也更高。

而DM-i的发动机只有一个高档位，这么做有两个好处。

首先是节油，这台发动机一直会保持在最佳燃油效率区间运作，提升燃油经济性。

其次就是避免顿挫，都知道顿挫来自于变速箱换挡，但DM-i只有纯电和单档位发动机驱动两种模式，所以车一直是线性的行驶状态。

不仅如此，如果所需能耗低于发动机的发电量，还能反充电池或停机熄火，主要取决于SOC值。（电量保留百分比）

HEV并联模式，这也很好解释，串联是发动机接着电机，在一点线路上。

而并联就是发动机和电机共同作用，驱动车辆行驶，也可以理解为“高速超车”。

最后的发动机直驱模式就更简单了，大概在70-80km/h以上的车速，DM-i会切换到发动机直接驱动车辆。

毕竟同样跑高速，油车相对中低速更省油，电车更费电。

看到这里，说了不带半点吹吧？这不就是自主版i-MMD吗！

Ps.非常好奇比亚迪是怎么绕过本田的专利的?

本田i-mmd混动系统原理

至于为什么说是增强版，因为DM-i可以插电快充（30-40分钟），拿绿牌！

你本田行吗？

由于是试装车，车具体怎样K哥就不多说了，但绝对好开、舒适。

就提出两点个人建议。

第一点原厂车机没有CarPlay好用，CarLife也只能自行从应用市场下载，没有和车机做适配。

第二点体现在一些细节上，比如刹车前段不太线性，偏重；机盖没有液压撑杆，抬起来较重；主驾腿部两侧靠到的地方都是硬塑料，长时间靠着可能会发痛，但中控台这种平常碰不到的地方却用了软塑，其实可以材质对调一下。

最后做个总结。

这次试驾活动有两种车型，分别为秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

单以秦PLUS DM-i来说，它是本年度个人最愿意推荐的自主品牌新车之一。

理由很简单，就冲它是一台可以在市区横着走的自主版“i-MMD”插混车！

另外它的预售价最低才10.78万，还要啥自行车？

“我们固执的认为自主品牌只会走竞争力差就堆配置，发动机调不好就直接整电车的路子。

但比亚迪的进步，是某些只会从供应商手里买“半成品”的自主品牌所不具备的。”

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