日前，郑州日产公布了新款锐骐(参数|询价)皮卡的售价，新车售价7.78-11.58万元，我们也适时试驾了这款车。

说到锐骐这款皮卡车型，那绝对算得上家学渊源，历经改款换代，在国内已经销售了十几年了，依然是皮卡市场可供选择的主流车型，日产的背书、亲民的价格、丰富的功能性，拉人拉货都不耽误，那绝对可算得上是任劳任怨踏实肯干的好男人类型了。

说回这款新车型，外观部分，新款和老款相比变化不大，细节之处有所调整，主要变化集中在车头部分，三条镀铬装饰条横贯中网，与两侧的大灯相连，前包围采用新的外八字造型设计，更加有力量感，整体造型看着非常的厚实。车灯方面，全系标配卤素大灯，高配车型带有LED日间行车灯及雾灯。

车侧属于标准的皮卡造型，整体线条较为简洁，对于一辆皮卡来说，也确实不需要那么多花哨的设计，简单实用最重要。车侧的踏板对于车身来说是个小点缀，同时对于身高较小的使用者更加的友好，增加了上下车的便利性。我们试驾的这款车型采用15英寸轮圈，高配版本的车型轮圈也升级我17英寸。

车尾造型方方正正，尾灯采用竖型排列。货箱开关下方集成了倒车影像的摄像头，同时最下方配备了踏板，上下尾箱更为便利，总而言之，就是一切奔着实用去的。

新款锐骐分为标准版本和长货箱版本，我们试驾的是标准版本，货箱尺寸是1395*1390*430mm，长货箱版本的货箱长度增加到了1710mm。如果你日常的装载需求比较大，长货箱版本确实更加的实用。此外货箱内涂装了黑色的货箱宝，对货箱日常的抗划和抗腐蚀能力有一定的提升。货箱两侧还配备了固定物品的挂钩和护架，细节处理值得肯定。

内饰部分整体采用纯黑配色，风格也走简洁路线，这个配色和风格乍看没什么亮点，但对大多数人来说，没什么挑剔的地方，对于7万多起售的皮卡车型来说，符合主流表现。

方向盘样式能看到日产的影子，左侧为多媒体控制，右侧预留了按键位置，高配车型右侧增加了定速巡航控制按键。仪表盘样式比较传统，简单易读，中间单色的行车电脑日常能用到的功能比如油耗、油量、里程等信息。

中控部分，新款锐骐搭载一块7英寸的彩色触控屏，配备蓝牙电话、倒车影像、手机互联等功能，满足基础功能没问题，中控屏旁边还有一个USB接口，日常充电很方便。中控屏下方是空调的控制旋钮，能够控制空调的风向、风量及温度，简单好用。

座椅同样为纯黑色皮革包裹，柔软度不错，主副驾调节方式均为手动调节，支持前后调节和靠背调节，小康版以上车型主驾还支持座椅的高低调节。后排座椅支持整体的翻折，有一定的空间拓展能力，后排座椅靠背有一定向后的角度，算是照顾到了后排乘客的舒适度。

储物空间部分，日常大多数随身物品都有地方安排，中控下方、门板、中央扶手都有储物空间，这里就不再做过多的赘述了。

接下来说说动态部分，新款锐骐搭载2.4T柴油发动机和2.4L汽油发动机两种动力，与之匹配的均为5挡手动变速箱，我们本次试驾的车型为2.4T柴油发动机版本，最大功率165马力，最大扭矩350牛·米。

新款锐骐的油耗给我留下了深刻的印象，第一天我们进行了节油赛，行驶里程约为180公里，大部分为高速路段，同组老师有的开出了实际油耗5.1升/100km的成绩。我们所驾驶的车辆差距也不大，第二天我们正常驾驶，其中不乏频繁的上下坡路段与较为激烈的驾驶，最终表显油耗为6.1L/100km，燃油经济性表现确实令人满意，这也符合柴油发动机的一贯表现。

说回驾驶部分，这款柴油发动机在1500-2000转左右就能提供不错的动力表现，保持较低的转速也为更低的油耗提供了保证，离合器的结合点比较高，同时踏板力度也比较轻盈，所以驾驶时不用特别用力地将踏板踩到最深的位置能实现换挡和起步，对于我这种不经常开手动挡的人来说也能很快适应，可以说是相当友好了。

新款锐骐采用前双叉臂、后钢板弹簧的悬架结构，所以货箱的跳动是不可避免的，我们所试驾的车辆后面装了几个沙袋，在遇到颠簸路段时，依然能感觉到一些弹跳，但同价位中注重载货的皮卡基本都是类似的水平，算是主流表现。新款锐骐的手感绝对算不上轻盈，属于偏沉的类型，转向有一定的虚位，这种设定让它在面对非铺装路面的时候也能拥有不错的表现。

总结一下，锐骐作为一款七、八万元起步，顶配不到12万的皮卡车型，走的就是亲民路线，从这个角度来说，我认为它还是不错的，这个价位的皮卡车型工具属性要大于乘用属性，买这样一款皮卡追求的绝对不是精致享受，而是可靠经济实用，它所面对的就是小微企业，个体工商户或者有一定运输需求的人。新款锐骐作为一款发展了十几年的成熟皮卡车型，可靠性能够得到保证，加上它亲民的价格，不错的动力，够低的油耗，可以算是一款不错的皮卡车型，如果你追求好开经济实用，新款锐骐绝对值得考虑。