公路尚好 越野惨不忍睹，完全客观体验试驾福特探险者

首先，在公路驾驶层面，探险者有着不错的综合素质表现，无论是底盘质感还是动力表现都几乎没有是完美表现，隔音也属于十分优秀的位置。

具体来看，国产探险者的动力表现是最优秀的，2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，匹配10速自动变速箱，动力做到了即踩即有，并且在相当长的速度区间都能保持一个极强的动力输出，即使在80公里时速深踩油门，动力依旧源源不断，这个表现优于市面上绝大多数2.0T中型SUV车型，这对于这么一台大家伙而言不容易。

其次是变速箱调校逻辑十分清晰，在公路表现上，升挡、降挡迅速且平顺，没有太大的槽点可言，无论是在高速公路低频率换挡还是在国道中频率换挡，都能应付自然。

底盘方面，侧向支撑十分强硬，有些运动化的调教，这对于一辆中大型SUV似乎不太对路，但是这让这台车开起来十分轻巧，有一定操控性，这导致的结果是这辆车开起来显小，因为转型精准且迅速，底盘扎实且支撑力强，开起来灵活，容易上手。

最后是隔音和舒适。隔音这辆车的双层玻璃功劳很大，其次底盘、发动机噪音隔绝很好，有豪华感。前排座椅支撑性、包裹性、柔软度适中，非常舒适。

缺点集中在细节上，山路驾驶变速箱调校不佳

缺点方面，书戈还是按照动力、舒适性再到越野来讲。

动力表现上，在高速公路、国道上，探险者表现很优秀，但是在山路上，探险者会变速箱会有些脱节，特别是面对盘山公路，越是激进的油门响应，造车的顿挫和换挡延迟越明显。从油门响应上，经济模式、标准模式、运动模式三者油门响应和开度依次增强和增大，但是越是激进，在山路上探险者的换挡越是滞后，转速持续飙升，进而导致换挡时转速迅速下掉，换挡之中带来巨大顿挫，非常影响弯道驾驶的平顺性和稳定性，这点不好。

但是良好的底盘支撑性给了更强的过弯信心，只是发动机的转速和变速箱匹配脱节让舒适性大受影响。

其次，六座版车型后排座椅比较宅，中间过道位置留的过于宽大，导致座椅宽度受限，体型稍大的人坐六座版车型会不舒服，因此，书戈建议购买7座版车型更加合理。

还有就是探险者的大屏为竖屏，相比比亚迪的旋转屏以及特斯拉的宽屏，竖屏更不容易操控，且在行进中操控会导致更加严重的偏头和分心，影响安全驾驶，且便利性大大折扣。

大屏的空调调节区位于最下部，最常用的功能位于视线最远端和最低处，便利性不佳，即使身处副驾驶调节，手操作的位置也会比较别扭，建议厂商把空调调节区安置在大屏上部，或者实体键化更佳。

内饰细节设计不合理的地方，探险者有很多，比如这个引擎启动按钮，藏的太深，虽然不至于卡手，但是设计上来讲不显眼，更大不大气。

中重度越野必陷车，轻度越野难度高

关于探险者这辆车，很多人寄希望于其能够带来一定的越野驾驶体验。但是书戈负责人的讲，探险者是不具备中度及以上的越野难度驾驶，越野实力很低，不匹配探险者本身车型的命名和定位。

四驱是入门，探险者也就仅仅入了门。凭借几个智能四驱模式，探险者的越野实力远无法达标，负责任的讲，探险者的越野实力不如两驱版的哈弗大狗(参数|询价)。

首先是探险者尺寸太大，车长超5米，轴距超3米，这个参数基础上想要超强越野能力，只能是福特皮卡F150猛禽或者是路虎新卫士这样的车型。探险者不具备差速锁、没有哪怕稍微好一些的接近角以及离去角，更没有AT胎、高离地间隙，仅仅只有21寸大轮圈和公路胎，面对超过15厘米的土质凸起，担着底盘、轮胎失去抓地力、没有限滑功能的探险者只能黔驴技穷。

在轻微碎石路上，轿车也能通过，但是在泥泞道路特别是有车辙的路上，探险者首先面临的问题是极易托底，其次是接近角离去角严重不足，进退两难。再次是车长轴距长，过弯掉头极不方便，如遇交叉轴，没有锁和AT胎的探险者只能告退。负责的讲，说探险者的越野性能几乎为零也不为过。

理想很丰满，现实很骨感，面对崎岖道路，探险者的任务是把你带到高速路下道，剩下的探险历程，还得车主用双脚和感受和丈量，这是毋庸置疑的。

并且在经过一番极轻度越野后，探险者的油耗也去到了15.3L，这个成绩不算差，但是也充分说明，买中大型车或者具备越野性能的车型就不要想着省油了。

可惜的是，还是新车的探险者大灯内部就起雾水凝了

划重点·消费建议

如果要的是大空间、强动力，不走烂路，就走走高速路、国道，游一游沿海、逛一逛云南，探险者足够且舒适，但是想要挑战一下高难度，走一遭雨季318，甚至搞什么穿越路线，书戈劝各位趁早收手。千万不要被探险者的名字所迷惑，探险者不能探险，想要探险，还得另谋高就。