上汽大众老矣，尚能焕新否？

质量是上汽大众的生命，帕萨特(参数|询价)扼住了生命的咽喉，帕萨特这根导火索让上汽大众的口碑降到了冰点。

2020年12月上汽大众销量157520辆，同比下滑32.7%；年累计销量1505505辆，同比下滑24.79%。这就意味着相比2019年，上汽大众丢失了将近50万辆的市场份额，根据2018年和2019年上汽大众发布的财报显示，2018年单车利润是15188万元，2019年有所下降是10662万元。以2019年单车利润来看的话，2020年上汽大众利润降低高达50亿元。

在整个2020年上汽大众上演了一幕十二连跌的“销量好戏”，这其中不乏有大环境的影响，但这只是外部原因，任何一个车企都无法置身事外，更主要的原因还是来源于上汽大众内部。

一、特供车型，老旧车型居多，质量下降

可曾发现在这近十年的发展中，上汽大众一直鲜有爆款车型上市，近两年推出的途岳(参数|询价)、途铠(参数|询价)也是一汽大众的跟风产品，而凌渡(参数|询价)市场表现一直平平，和速腾(参数|询价)相比销量不及其零头。纵观这十年，上汽大众的销量支柱依然是朗逸(参数|询价)、桑塔纳(参数|询价)、途观L(参数|询价)等特供车型。

在过去的一年中，销冠王朗逸显得力不从心，被轩逸(参数|询价)赶超，销量不及往日辉煌，在2020年12月份，更是被英朗(参数|询价)反超，与第一名轩逸相差2.6万辆。由此可见固守成规、囿于原地，一旦竞品做出改进，结局只能是被人攻城略地。

帕萨特虽然在“A柱门”之后打了补丁，但是依旧摘不掉新车型少，质量下降，年轻人绝缘体的标签；帕萨特“A柱门”更像一根导火索，加速了销量下滑的进程。而且国产品牌在质量上一直在提升，而上汽大众数十年不变的减配，无形中把原有的消费群体推拒人于千里之外。

借用网友的一句话：国内消费已从“要有”逐步转变为“要好”，显然上汽大众没有理解这句话的含义。

二、源于上汽大众内部的矛盾

面对销量十二连跌，上汽大众做出的应对很少，即便是A柱打补丁也是被动防守，除此之外，并没有任何主动挽救措施。面对50万辆销量的流失，上汽大众似乎无动于衷，知道的以为是上汽大众财大气粗，不以为意，不知道的还以为是上汽大众貌合神离。

说到貌合神离，上汽大众近一年的表现似乎印证了这一点。首先是之前的江淮大众改名大众（安徽），大众取得绝对控制权，其次大众入股江淮控股，与安徽国资委分别持股50%。大众与江淮的亲密合作，不得不让人怀疑与上汽产生了隔阂。

而且大众（安徽）明确表示将是大众新能源的主要阵地，巧合的是，在大众与江淮联姻后，上汽宣布与阿里巴巴、张江高科共同组建了新能源品牌：智己。

按道理来说，上汽与大众已有二十多年的合作关系，应该是亲密无间的，却在新能源这一领域各自另起炉灶。如此以来，就可以解释为何面对十二连跌无动于衷，双方都在忙着各自的事业，分身乏术，自然难以应对销量下滑这一棘手问题。

三、上汽大众对新能源的态度：敷衍了事

新能源市场无疑是一块等待分割的巨大蛋糕，而上汽大众可以说是后知后觉，之前发布的朗逸纯电(参数|询价)，赤裸裸的敷衍态度。而千呼万唤还未正式上市的ID.4 X(参数|询价)亮点不明显，反倒是槽点很突出，预售价25万，硬件配置却不如八九万的车，那就是后轮制动为鼓刹，充分暴露了上汽大众减配风格。

软件上已经明显处于下风，在硬件上有抠抠搜搜，25万的车型配备着古老的廉价的鼓刹，上汽大众这波操作，着实令人迷惑。

小结：上汽大众老矣，不能焕新，原因可以归结为三点，一是产品中庸，质量下降，与年轻人绝缘；二是上汽与大众各有动作，另寻合作伙伴；三是面对新能源这一波浪潮，后知后觉，敷衍应对。

内部造血不足，新产品跟不上，外部销量下滑，口碑恶化；面对这一严峻态势，上汽大众深知冰冻三尺非一日之寒，要想改变消费者的态度，除非能拿出变革性的产品。这种两头难的局势，只能各自分飞，寻找另一半，从上汽与大众各自的动作来看，似乎已经放弃治疗了，未来上汽大众还要跌多久，我想应该是很久。