差不多两年前，如果你问我最关注雷克萨斯的哪款车型，那我会百分之百告诉你是还没有上市的UX。作为雷克萨斯品牌最亲民的SUV，UX自量产版车型亮相开始就吸引了很多年轻人的关注，我也曾考虑将其作为人生中的第一部车。

与UX再续前缘

在UX正式在国内上市前，我就多次去上海的几家雷克萨斯4S店内寻找它的踪迹。后来，我终于在一家店内找到了UX展车，虽然不是周末，但这家雷克萨斯店内的客流量却比很多豪华品牌周末的还要高。即便没有销售来得及接待我，也丝毫不影响我仔细端详这辆让我期待已久的UX。

UX的颜值承袭了很多雷克萨斯的家族风格，有些人可能不太喜欢，但却是我的菜。坐进车内，一股雷克萨斯车型特有的优雅气息扑面而来，这感觉对味。但当我把主驾坐姿调好，来到第二排后，肉眼可见的局促感让我有些失望。虽然知道UX作为雷克萨斯最入门级的SUV车型，空间不是它的强项，但这后排确实也太小了。特别是当我下车转身上了旁边NX的后排后，这种腿部空间的差距体会的更加明显。也许UX更适合没有成家的年轻人，但空间这个硬伤确实让我望而却步了，只是这次短暂的体验全是静态的，这车开起来究竟怎么样只能留到以后拿到试驾车才能知晓了。

一晃两年过去了，这期间不仅UX燃油版上市了，雷克萨斯还推出了品牌首款纯电动车UX 300e，这也是我正式试驾过的第一款UX车型。不同于其他纯电动车的驾驶质感，或者说更贴近雷克萨斯燃油车的驾驶质感，让我对UX 300e产生了好感，同时也让我更加期待试驾UX燃油版或者混动版车型。终于在前不久，我遇到了今天的主角——UX 260h探·享版，厂商建议零售价38.6万元的顶配版本。

暂且先不说这款顶配版本的产品力如何，单就定价来说确实是有些偏高的，再加个1万元都可以拿下定位中大型车的ES 300h臻享版了，而UX的身材也就比丰田C-HR(参数|询价)和奕泽IZOA(参数|询价)稍大一些，但售价接近40万，那这款UX还值不值得考虑呢？

动若脱兔：随风潜入夜

作为一台混动车型，UX 260h的油耗表现自然不能差。在我试驾的几天时间里，表显的平均油耗最低来到了4.8L/100km，虽然和官方公布的4.6L/100km的最佳水平还稍有差距，但对于没有刻意去节油的驾驶后得到的结果还是非常令人满意的。不过后来在我同事一阵激烈驾驶的刺激下，平均油耗最高到了5.7L/100km。

就驾驶质感来说，这台UX 260h可算是我今年开过表现最出色的车了。当你开上它，UX 260h就像是蝙蝠侠的管家阿尔弗雷德一般，早已帮你打点好了一切。举手投足间，它能将你的驾驶“脾气”摸的一清二楚，绝不会让你感到有任何不适。这样描述可能会有些抽象，但确实是我的真实体验，而且每位开过这款车的同事都会对它的动态表现称赞一番。

这台UX 260h，搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机，压缩比高达14.0:1，与之匹配的是我们非常熟悉的ECVT电子无级变速系统。低速的加速感表现良好，颇有点纯电动车的感觉，让你在市区超个车也可以游刃有余。由于后排座椅下方搭载了一块镍氢电池组，让这台UX 260h的前后配重更加均衡，也让其在高速过弯时表现的更加沉稳老练，开着它在高速弯道以80km/h的时速过弯也丝毫不虚。当然，能实现这样的动态效果，UX 260h上搭载的主动转弯辅助系统ACA也是功不可没。这套系统的工作逻辑是针对车辆过弯时可能产生的转向不足，对内侧车轮施加制动力，以产生有效的偏航力矩抑制转向不足，确保车辆在可控制的线路之内。

静享豪华：润物细无声

虽然之前已经对UX的外形有过几次观摩，但我还是想聊聊它的颜值。这台UX 260h，第一眼就能让你记住它标志性的家族式纺锤形格栅，这种密集的多边形排列组合在我这位“密集恐惧症”患者看来竟然毫不违和。

除了格栅，灯在这台UX 260h上也是独树一帜的存在。不论是造型犀利的LED前大灯，还是在暗夜里让你一眼就能将其分辨出的贯穿式LED尾灯，都让UX在雷克萨斯的家族风格之外更多了几分个性表达，也确实更符合年轻新贵对新时代豪华SUV的颜值诉求。

外观就说这么多，因为我更喜欢坐在雷克萨斯车内的感觉。之前体验过的车型，上到LS，下到CT200h，那种优雅的豪华质感在雷克萨斯车型上是一以贯之的。即便是这台更偏向年轻用户群的UX 260h，在激进的外观之内，也将这种“润物细无声”的豪华表现得恰如其分。

方向盘的尺寸刚刚好，真皮包裹的材质手感也很舒适，左右两侧的功能区让常用的功能都能触手可及。在方向盘之后，是一块7英寸的液晶仪表盘。确切地说，UX 260h的这块仪表是个“混血”，左侧和中间是液晶显示，右侧的水温和油量还是传统机械指针。当然对我来说，还是更喜欢F SPORT版车型上那块和LFA同款样式的可移动式仪表盘。

即便是一台2019年上市的车型，UX 260h也没有用大尺寸的触摸屏来突出科技感，中控台上可以看到依然有很多实体按键。10.3英寸的液晶显示屏在当下这个“大屏当道”的时代确实有些落伍，而且还不能支持触控，只能依靠挡杆右侧的触控板来实现对这块屏幕的操作。可即便支持触控，相信也只有篮球运动员可以既保持正襟危坐又能从容地操作这块屏幕，因为它离驾驶席实在是有点远。

将目光继续向右移，一块之前在豪华车上不曾见过的面料出现在眼前，这是被雷克萨斯称为和纸纹理的内饰材质。虽然这款UX 260h上的和纸纹理内饰采用的是深灰色配色，但并不会让人觉得冰冷，手摸上去，是略带层次的。之前有人担心这种材质日后不好打理，但就这台已经被开过许久的试驾车来说，其质感依然保持的很好。

后排空间之前已经被我吐槽过了，这位身高和我差不多都是170cm的同事坐到后排来个更直观的演示，头部空间由于车顶内凹的设计稍显充裕，但腿部空间就不要有什么奢望了。当前排坐了两位成年人时，后排如果想获得较高的舒适感，也只能让孩子来坐了。

几天的试驾下来，让我对这台UX 260h有了更全面的认识。后排空间局促的不足依旧明显，但也让我发现了更多的优点，特别是获得一致好评的驾驶体验。最后给各位一些选购建议，如果你想要一台拥有类似轿车驾驶质感的豪华SUV，而且对于后排空间需求不高，买台UX吧，而且最好选混动版本。如果你预算差不多，但是希望获得更大的车内空间，旁边的ES会更适合你。