2020年对于各行各业都有着不小的冲击，汽车行业也不例外，受增量市场变为存量市场以及上半年疫情因素的双重影响下，2020年国产乘用车全年批发销量为1976.3万辆，与2019年相比有着6.3%的同比下跌。既然如此，借着这次机会，今天就来盘点一下2020年全年销量排行前5的车企。

NO.5：东风日产

销量：1213570辆

相较于国外市场的低迷和份额的逐渐萎缩，日产在中国的表现简直可以称得上是最后一片乐土，根据数据显示，东风日产全年累计销量超过121万辆，虽然同比依然有着-5.7%的下跌，但结合上半年的情况而言，这种跌幅完全可以接受。能取得这样的优异表现，主要得益于换代后轩逸(参数|询价)的出色发挥，单就轩逸一个系列，全年销量就达到53.8万辆，占总销量的比例超过44%，对于东风日产有着至关重要的作用。

而SUV领域内奇骏(参数|询价)和逍客(参数|询价)两款车型虽然凭借着价格优势和错位竞争的策略，也能登上每月销量排行榜，但无可否认的是，这两款车乃至日产整个SUV家族，都有着在售时间过长的问题，导致销量同比2019年有着18.7%的下滑。不过好在2021年奇骏会迎来换代车型，逍客伪装测试车也有谍照流出，有希望改变车型竞争力不足这个问题。

NO.4：吉利汽车

销量：1320217辆

吉利汽车作为自主品牌一线阵营内的佼佼者，无论市场发生多么剧烈的动荡，它始终都能交出一份让人满意的答卷。数据显示吉利汽车全年累计销量高达132万辆，尽管相比去年有了微量下跌，但自从来到下半年，吉利汽车的销量已经连续多月维持同比正增长，并且这股势头有望延续至今年。具体到车型方面，除了吉利远景(参数|询价)、帝豪(参数|询价)、博越(参数|询价)家族维持以往的高水平发挥之外，主打A+级紧凑型轿车的星瑞(参数|询价)在12月表现出色，共售出12077辆新车，成为吉利又一全新增长点。而旗下高端品牌领克再度刷新纪录，全年销量达175456辆，同比增长37%，多样化产品布局成为其销量增长的主要原因。

NO.3：上汽通用

销量：1467470辆

上汽通用保持稳定发挥，在多个品牌集中推动下，全年累计销量达到146万。这主要得益于别克品牌的出色发挥，全年累计销售926328辆新车，同比增长6.3%，占总销量的60%以上，英朗(参数|询价)、别克GL8、君威(参数|询价)以及昂科威(参数|询价)在各自细分市场中都具备良好表现。而凯迪拉克凭借着以价换量的营销策略以及3+3的产品布局，2020年成功售出23万辆新车，不仅做到跑赢大盘，同比增长8.2%，而且还创下了入华以来最高的销售记录。而雪佛兰则比较惨淡，成为集团内部唯一负增长的品牌，相比去年少了接近10万的新车销量，而且这都是建立在终端市场存在大幅优惠的前提下，由此可见，雪佛兰国内市场表现不容乐观。

NO.2：上汽大众

销量：1505505辆

上汽大众可以说是进入中国以来过的最困难的一年，由于帕萨特(参数|询价)在中保研25%偏置碰撞测试中撞出一个历史最差成绩，导致该车销量在次月直接“暴毙”，从月销接近2万直接变成几千。不仅如此，帕萨特的口碑下跌甚至影响到整个上汽大众，虽然保住了品牌销量榜的第二名，但相比2019年将近200万的销量，同比-20.3%的下跌成为榜单前15名之中跌幅最大的车企。迫于压力，2021款帕萨特再次申请中保研碰撞测试，并取得全优评价，这足以证明不是能力问题，而是上汽大众纯粹对消费者不负责的态度所造成的。希望经过这次帕萨特的中保研事件，让上汽大众长个记性，不要再做偷鸡摸狗的减配行为。

NO.1：一汽大众

销量：2110300辆

一汽大众是所有车企当中唯一一个累计销量突破200万的车企，这主要得益于宝来(参数|询价)、速腾(参数|询价)、探岳(参数|询价)这三款车型的出色发挥，几乎每月都能进入到销量榜单的前10位，另外，帕萨特的低迷也让迈腾(参数|询价)得到增长的机会，11月销量达23205辆，同比增长33.82%。旗下一汽奥迪A4L(参数|询价)经过中期改款后产品力大幅提升，不断拉近与另外两款竞品的差距。除此之外，主打高性价的捷达品牌凭借着与大众共线生产的优势，深受三、四线消费者的喜爱，全年累计销量达15.5万辆，作为一个成立时间不到两年的全新品牌，能取得这样的成绩，表现可圈可点。

总结

以上就是2020年全年车企销量排行的前5名，虽然大多数都有着微量下跌，但相信随着车市回暖，销量也会回到正轨。