前言：作为最早进入国内的合资品牌，雪铁龙当年是何等的辉煌，旗下两厢小车富康与桑塔纳(参数|询价)、捷达一并被中国消费者称为“老三样”，可见其市场地位与大众不相上下。而如今，买车的时候如果不是特别提醒，很难有人能想到雪铁龙这个牌子。

也许是为了刷刷存在，在2020年的最后一天，12月31日，东风雪铁龙官方以大红色字体发布了一份12月销量喜报。数据显示，东风雪铁龙12月份销量环比再涨23.2%。主销车型天逸C5 AIRCROSS同比增长13.3%，环比增长41.2%。同时，东风雪铁龙实现了连续4个月销量环比增长，分别是9月份增长了20%、10月份增长了27%、11月份增长了33%和12月份增长了23.2%。

一份“不敢”写具体销量数据的海报

单纯看这些数字的确非常喜人，增幅都达到了两位数，这在当下的车市很难得。如果认真琢磨一下，这些数字都是比例而没有具体的销量数字，为什么呢？只有一个解释，那就是这些具体数字太少了，东风雪铁龙自己都不好意思拿出来示人。

东风雪铁龙2020年的销量数据到底是多少？

它对自家销量的秘而不宣反倒引起了小编的好奇，随手小编在网上找到了乘联会的数据。乘联会关于东风雪铁龙2020年的销量数据如下：天逸C5 AIRCROSS 12月销量1515辆，全年累计9528辆；天逸C5 AIRCROSS PHEV 12月销量78辆，全年累计251辆；C3-XR 12月销量26辆，全年累计2904辆；云逸C4 AIRCROSS 12月销量23辆，全年累计471辆；C6 12月销量209辆，全年累计1573辆；C3L 12月销量34辆，全年累计484辆。所有这些车型累计销量14775辆。

东风雪铁龙确实应该庆贺，在疫情肆虐，停工近半年的情况下，2020年实现销量14775辆，比2019年11360辆增长了3415辆，很不容易。

看到这里，很多小伙伴一定不屑地暗自发笑，14775辆就值得庆贺了？还没有雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)一个月的销量高，轩逸(参数|询价)随便一个月的销量都能顶东风雪铁龙3年的销量。

要论资历，东风雪铁龙绝对是广汽本田、广汽丰田、东风日产的老前辈，它在中国车市叱咤风云呼风唤雨之时，这些车企还没有出生呢。当年的老前辈如今被后浪碾压摩擦，东风雪铁龙如何沦落至此。

冰冻三尺，非一日之寒。

产品竞争力不足，技术恐已经落后

首先，车型更新换代太慢，新产品严重缺乏，这是东风雪铁龙的明显硬伤。

如果不算细枝末节的小改款，目前东风雪铁龙的在售车型都有五年以上的历史了吧。从上面的销量数据来看，东风雪铁龙没有一款能拿得出手的车型，即使销量最好的天逸C5在12月销量仅1515辆，全年累计也不到1万辆。

C3L算是最新的一款车了，为扭转没有新车吸引消费者关注的尴尬局面，去年6月推出了这么一款车。这个C3L并不是海外版C3基础上的加长，而是基于相对陈旧的PSA PF1平台开发的中国专属的C3-XR车型改造而来。

有意思的是，这款车采用了三厢轿车样式的车身，但是离地间隙跟SUV差不多，整个设计就是不伦不类的“四不象”。除了外形“奇葩”，更要命的是这款C3L搭载的还是屡受消费者诟病的三缸机，真不知道东风雪铁龙的设计师怎么想的，这两年通用在三缸机上栽的跟头你没看见？“闭门造车”这个词形容东风雪铁龙真是恰当。

看上面的数据，C3L在2020年12月的销量仅仅只有34辆，全年累计销量484辆，500辆都不到，消费者是聪明的。不知道东风雪铁龙是在忽悠消费者还是在忽悠自己？

据相关媒体报道，今后东风雪铁龙无论是产品、服务还是客户体验，都将围绕“舒适”着力。言外之意，东风雪铁龙现在给客户的体验就是不舒适。在这一点上，小编认为东风雪铁龙还上找到了“病根儿”。

东风雪铁龙目前的在售车型，除了C6算是中型车外，其余都是紧凑型或小型车，过于狭小的车身令东风雪铁龙在空间方面表现十分局促，消费者坐在车内能舒适吗？难怪东风雪铁龙的车卖不好。

动力方面，东风雪铁龙的车也不能令消费者感动舒适。目前东风雪铁龙低端车型普遍搭载1.2T的三缸发动机和6速双离合变速箱，三缸机和双离合器都因抖动、噪音以及顿挫而颇受消费者诟病，这是众所周知的。

中大型车如C6即使搭载了1.8T的发动机，其动力表现在同级别车中也不出彩。东风雪铁龙目前仅有的一款新能源车天逸C5 AIRCROSS PHEV，更是令人怀疑其诚意，一款紧凑级SUV纯电续航也只有58公里，80公里都不到，这样的续航水平在目前车市只能是无人问津的下场。

其次，作为国内市场仅存的法系品牌之一，雪铁龙的技术明显滞后了。

比如，底盘调校好像是东风雪铁龙的强项，而事实证明目前东风雪铁龙的底盘技术已被对手甩在了后面。

以东风雪铁龙卖得最好的天逸C5 AIRCROSS为例，这款车的悬架采用了后轮扭力梁式非独立悬架，而同级别的东风本田CR-V(参数|询价)、东风日产奇骏(参数|询价)、一汽丰田荣放的大部分车型的悬架结构都会采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，以便获得更好的舒适性。独立悬架和非独立悬架，哪个更舒适，不言自明了吧。

写在最后

据报道，为了扭转东风雪铁龙一败涂地的颓势，中外股东双方都将提供上亿元资金的有力支援。今年，东风雪铁龙将全新的产品投放，其中包括天逸 C5(参数|询价)AIRCROSS年度改款车型、C3-XR的中期改款车型以及全新一代雪铁龙C5(参数|询价)。从某种程度上来说，东风雪铁龙品牌的希望其实也寄托在这几款新车上了。

以小编之见，对东风雪铁龙来说，不管是上亿资金“输血”还是新品投放，都不是根本问题所在。目前东风雪铁龙溃不成军的状况都是自己“作”的，把消费者当成任意“忽悠”的“小白”的恶果。如果在产品规划、设计、营销、服务等环节上真正把消费者放在第一位，设身处地地替消费者着想，而不是忽悠消费者，这样东风雪铁龙或许还有希望。

燕赵汽车媒体联盟报道