奔驰最后的底牌 新S级能否“制霸”豪车市场？

在百万级豪车领域，奔驰S级(参数|询价)的影响力和口碑无疑是有着领导地位，其中众多设计思路更是被全球厂商奉为“政治正确”，且被广泛“偷学”。近日有消息称，全新一代奔驰S级长轴版（V223）将在今年1月底正式上市，相比现役的S级，换代车采用了更年轻化的设计语言，同时针对功能配置进行更彻底的电气化、智能化改造。就目前市场反馈来看，新一代S级似乎存在较大争议，没有当年W222/V222一面倒的“惊艳感”。

新一代奔驰S级在去年北京车展国内首发，该车在设计方向上相比现款有了显著变化，包括更凌厉的下包围、更有棱角感的后尾灯，均展现出明显的年轻化倾向，少了老款那种“不怒自威”的独特气场。

当然，得益于长轴版超过5.3米车长，再配合奔驰一贯从容、优雅的线条勾勒，以及隐藏式门把手、大尺寸多辐式轮毂等等，从侧面来看，整车给人的感觉依旧相当“大奔”。

选装的“主动式数字大灯”无疑是凸显其高端豪车身份的重要手段，这种智能头灯配备了三个LED光源和130万个微镜片，可以折射出非常丰富的数字化照明效果，看起来相当立体、炫酷。

坐进车内，现款S级标志性的连体式中控屏被取消，转而采用垂直的中控屏设计，不过从发布官图来看，其立体话的UI设计、丰富的功能性，外加触控、手势、语言多个维度的控制方式，就交互体验而言还是对得起S级旗舰车的身份的。

就是整个内饰偏电气化的氛围似乎有点被特斯拉、荣威等“带跑偏”的感觉，感觉也不是所以车子都适合年轻化的设计思路，这方面奔驰似乎有点激进过头了。

动力方面，发动机部分依旧是我们熟悉的M256 3.0T L6发动机、M177 4.0T V8发动机，另外新车将全面换装EQ Boost轻混系统，这套系统采用的P2布局，电机与曲轴同轴，动力更直接、平顺、高效。传动系统方面，与之匹配的依旧是9AT变速箱，并标配4MATIC四驱系统。

另外，新车还推出S 580 e插电式混动版可选，其动力系统由367马力的3.0T发动机、142马力的驱动电机、28kWh的动力电池组成，支持97km的纯电续航。

在底盘部分，新车将标配AIRMATIC主动空气悬架、自适应ADS+减震器、主动式预碰撞系统以及后轮转向系统，这些东西对于S级而言应该算是“基本操作”，其中的主动式预碰撞系统（俗称“吓我一跳”功能）是S级首次应用，但之前我们在奥迪A8上也见到过。

总结：

就产品设计而言，新一代S级确实没现款首发的时候，给人的那种颠覆性和惊艳感，年轻化的思路其实不能算错，但对于S级这种专为“中年人”准备的车子，似乎有点八字不合。当然，客观说在高端价值体验方面，奔驰S级依旧是同级的绝对王者，其对该级别消费者的品质诉求依旧有着非常准确的把握，真正拥有这款车的用户想必都会非常满意。