国六车型养护得慎重，选错机油分分钟修车大几千！
来源：驭胜未来
2021-01-18 08:48:07
近期，加入驭胜大家族的几位新车友连续问过小编同一个问题：国六车是不是一定得加国六机油呢？如果随意使用又会给爱车带来何种影响？
针对以上两大问题，本期，小编就带大家一起聊一聊国六车与国六机油的那些事。对于国六A跟国六B，相信很多人都只知道表面性质，那就是排放标准加强了，但实际达到目前这一标准的运作原理，却少有人知。最佳答案就是在原有的基础上再增加一个三元催化器并新增一个颗粒捕捉器（汽油车为GPF/柴油车为DPF，部分车型的颗粒捕捉器集成在三元催化器内）。
三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安装在排气管中降低尾气中CO、HC和NOx等有害气体的装置。而颗粒捕捉器也不是个新装置了，它在柴油发动机上早已普及。它的内部为内部为密集的袋式过滤器，能将发动机尾气中的细小颗粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上，从而达到降低尾气中颗粒物排放的目的。
对于柴油车来说，颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物，并且在微粒的吸附量达到一定程度后，通过尾端的燃烧器点火燃烧后，将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉，变成无害的二氧化碳排出。而对于汽油车来说，虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器，但是其并没有主动燃烧装置，通常是采取拉高发动机转速，通过高温排气反应掉部分颗粒物。或许不少细心的朋友会发现，部分品牌同一款车型同一款发动机，国六车型的性能参数要稍弱于国五的车型。其实这就是在尾气中增加三元催化器与颗粒捕捉器的“副作用”，增加的装置会增大排气背压，造成发动机动力下降，而如果颗粒捕捉器堵塞，则会进一步降低发动机动力，增大油耗，同时增大的排气背压还会使排气温度上升，降低涡轮增压器的寿命。当然，受排气背压影响损失的动力可以通过其他方式弥补，所以并不是所有车型的国六发动机性能都要弱于国五发动机。所以，到这里我们就得提到“机油”这项事了。因为所谓的“国六机油”也就是为了配合颗粒捕捉器而研发出的“低灰分/超低灰分”性质的机油，进而达到低排，以及车身的颗粒捕捉器运作通畅！
Answer：
机油的分类虽有多种，但“国六机油”的灰分值是高于“国五机油”的。对于车子来讲，一般的活塞往复式发动机，内部都有曲轴箱通风系统，它能将窜入曲轴箱内的可燃混合气、机油蒸汽重新引入燃烧室燃烧，换句话说，其实机油是间接参与到了燃烧环节，因此尾气也受机油成分和品质的影响。
目前，市面上的机油品牌较多，有的注重性能、有的注重清洁，机油中也会被添加硫、锌、磷等元素，它们燃烧后会产生“灰分”，也就是固体颗粒，这些固体颗粒在经过颗粒捕捉器时会吸附到上面，一旦过量，便会造成堵塞。因此，大家平时说的“国六机油”，其实是降低了机油中的硫、锌、磷等，从而降低了颗粒捕捉器的堵塞风险。对于而国六车来讲，最怕的也就是GPF/DPF堵塞，简单点形容，你可以把它理解成是“口罩”。这个口罩的任务就是把尾气里的固体颗粒物（粉尘）给拦截下来。这样尾气就能更干净、更环保。
但如果你拿国六车加国五机油的话，国五的“灰分值”多数还是在中级灰分值级别，相对于“国六机油”标准来讲是比较高的，所以，后果就是：几万公里后，GPF/DPF很容易被“灰分”堵住，就会导致排气不畅，不仅得花大价钱更换DPF或GPF，还会出现小编上方提到的：降低发动机动力，增大油耗，同时增大的排气背压还会使排气温度上升，降低涡轮增压器的寿命...等现象。那么为了避免这种情况，我们针对自己的爱车应该选择哪种机油好呢？
记住SN+与SP这两个标号！
有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳的机油？上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别，都是欧标机油里级别优秀标准，但是实际上，这2个级别仅只是“停留在国五时代”！正是因为欧六排放级别的需要（国六B其实就是欧六的“双胞胎兄弟”）更高要求的机油，其中一项指标就是“灰份”。简单来说，就是超低灰份的机油，能够避免GPF堵死的尴尬！在欧标AECA体系中，以字母“C”来表示，一共有C1、C2、C3、C4、C5这样五个级别。其中C1和C2是高温低粘度级别，而C3和C4则是高温高粘度级别。（目前比较常见的是C2和C3级别）而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别，以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在“灰份”指标上依然是无法满足国六发动机的需求的！ 