捷达2020年销量：没了大众标，销量少一半

怎么看，独立后的捷达，都算不上成功。

先来看数据，一汽大众近日公布了自己在2020年的销量数据，异常风光，全年销量破200万辆，是多少车企望尘莫及的体量和成绩。但是大众旗下的子品牌捷达，却恰恰相反。

据一汽大众官方数据显示，捷达在2020年的终端累计销量为15.5万辆，这个销量据一汽大众年初为捷达定下的年销20万辆的销量目标，相差甚远。而眼下这个销量和没独立前的捷达销量相比，实在是难言成功。

众所周知，捷达品牌是于2019年，告别一款车型的身份，迎来了独立品牌的新征程，尽管迅速推出了包括VA3、VS5和VS7在内的三款车型，但是终端销量表现却一直差强人意。要知道，捷达在还没独立的2018年，全年的销量为32.8万辆，比2020年的捷达销量，要高出一半以上。

而我们由此基本可以得出结论，捷达的核心价值，只是大众标。当初的捷达，和富康、桑塔纳(参数|询价)并称为"老三样"，在老一辈人心里，这是情怀般的存在。

我们来看一组数据，捷达自1991年——2019年停产的这28年里，累计销量超过441.8万辆，大抵是这样的销量，让捷达，乃至一汽大众都变得膨胀，遂将捷达品牌独立出去。但是我们必须要承认，当初的大众"VW"车标的确是为捷达提供了一定的溢价能力和品牌号召力。

而独立后的捷达，捷达换装了全新的车标，这次没有了大众车标加持的捷达，早就不是原来的捷达，产品实力没有绝对优势，认知度有所下降，捷达二字没有了价值，拿下这样的销量，其实意料之中。

Hero有话说

所以从眼下的情况看来，捷达独立，于一汽大众而言，并非明智之举。

而在此我想问大家一个问题，大众的核心竞争力，如果真的只剩"VW"光环信仰，于它而言，是好是坏？