记得上次接触领克01(参数|询价)的时候，已经是x年前的事情了，那个时候开着它无论是去洗车、加油还是去买早餐，都会吸引不少用户上前搭讪，你以为是自己长相过帅，实则却是领克01太过耀眼了。

如今，随着领克产品线的不断铺设与完善，当初撑起领克品牌并为其立下汗马功劳的领克01，如今在家族中就有点“末代皇帝”的感觉。所以2021年的今天，幸运的我又再一次与它相聚，看看这几年都经历了什么，新世代下又为我们带来了哪些改变呢？

或许是当初第一次见到领克01的感觉过于惊艳，以致于再次看到它觉得有点平淡，这就是第一眼缘过于深刻所带来的不好地方，但是家族化的设计还是让我们看到它比老款车型年轻了许多。

首先在车头设计上，变化比较大的是“北极之光”LED日间行车灯下面的部分，全LED大灯组已经发生了些许的变化，只是它“隐藏”的过于深刻，显得不是那么明显，同样需要仔细端详的还有点阵式的格栅造型。如果抛弃这些比较低调内敛的设计元素，你会发现它的下保险杠设计就明显更加靠拢领克03(参数|询价)+了，不仅感觉上更加类似，同样层次感上也比老款领克01和领克03+要丰富了很多。

车身侧面可以分为两部分来看。第一部分是整体设计就是一辆普通的紧凑型SUV，车身设计高挑，并且在车身底部还有一层塑料装饰进行包覆，面积比老款车型少了很多，但是精致感得到了很大提升。

第二部分是细节方面，比如位于车窗上部分的“莫西干亮线”镀铬装饰条，在C柱上有个明显的下溜设计，增加了一点轿跑味道。同时在车身门板处，还有额外的不规则装饰，以及前后门板上明显冲压出来的筋线效果，都让侧面设计看上去并没有那么平淡。

轮辋方面，领克01搭载的是固特异EFFICIENTGRIP SUV轮胎，尺寸为：235/50 R19。车身尺寸上，其长宽高分别为：4549mm*1860mm*1689mm，轴距为2734mm，相比老款车型来说要变得更长和更宽一些。

车尾方面，有几个改动非常明显的地方。首先就是老款被人诟病的排气管设计，新款上终于“暴露”出来了，并且还是双边共两出的圆形设计。

要说领克为什么能作为高端品牌，排气管细节上就能看出端倪来，比如环绕在排气管周边的“隆起”设计，就让整个排气管显得更加饱满，这点很少有其它汽车品牌能注意到。

其次是下半部分的扩散器设计，同样更加靠拢领克03+车型，运动感得到了极大的提升。最后说个不是很满意的地方，就是灯组内部的造型还是有点复杂，希望后期能简化一些。

另外后备箱上，领克01提供电动后备箱的开启方式，打开之后里面的布局很规整，没有任何额外凸起的地方，并且后排座椅还支持4/6比列放倒，放倒之后也能形成轻微上仰的纯平状态，放置大物件很方便。后备箱下面可以放点细碎的小物件。整体来说，领克01的后备箱无论是装载容积还是规整度，都能给到绝对的好评。

内饰方面，对于现在的领克来说基本上可以分为两种路线，一种是领克06(参数|询价)上极简的设计思路，另外一种就是领克05(参数|询价)上比较高级的布局设计，而领克01就是属于后者，并且相似度极其高。但不管领克01的内饰更偏向于谁的设计，我个人觉得都要比老款车型漂亮太多了。

抛开设计层面来看新款领克01，我觉得它在内饰方面的改动和升级点还是很多的。

首先是方向盘，造型上已经与老款车型有了非常明显的变化，并且整个功能按键操作也清晰明了了许多，左边的功能按键主要控制自适应巡航装置，右侧则主要控制调整仪表盘信息等等，上手难度非常小。但是需要吐槽的地方是，领克01的方向盘四向调节角度有点偏小，尤其是拉伸长度稍显不足。

仪表盘则采用了12.3英寸的1080P高清全液晶显示屏，整个画质的显示非常清晰，并且显示方式也可以分为两种，第一种是驾驶模式改变所带来的改变，但这方面的改变并不是很明显。相反第二种主题调节模式就明显了许多，它提供包括：经典模式、自我模式、颠覆模式以及全地图显示模式等等。

虽然它的全液晶仪表盘显示功能比较强大，但是一些选项里面会出现下图中的画面，也就是将中控显示屏里面的内容同步到仪表盘上，而且还是实时显示的方式，个人觉得极其没必要，并且某些画面还会被盖住，属于绝对的鸡肋表现。

接下来就是领克01在中控车机上也有非常大幅度的变化。首先是整个车机屏幕已经由之前的内嵌式改为悬浮式，并且整个屏幕也采用了12.7英寸的1080P高清触控屏幕。此外整个车机采用了高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q的4核+4核处理器，不仅拥有非常强的内置功能，也有很多的分屏页界面，当然也支持上拉空调控制与下滑快速设置等等。虽然整个车机系统的功能非常多，但是操作逻辑并不是很清晰，很多菜单功能隐藏的也比较深，部分功能缺也缺少返回按键。

除了上面的表现之外，领克01采用的360度全景影像功能属于同级别当中领先的表现。第一点是操作非常流畅，没有任何卡顿的现象。第二点是画质几乎看不出拼接的尴尬局面，提升了整个显示的高级感。第三点就是细节显示非常到位，这也正是1920*864分辨率的功劳，细心的话还能通过它窥探内饰的情况。

中控区域相比老款车型简洁了许多，并且功能划分也非常清晰易于盲操作，前方是智能手机无线充电装置、后方是划分出来的空调控制按钮、水杯架以及中央扶手箱。中央扶手箱里面添置了Type-A（也就是USB）插口，但是里面的容积有点小，深度比较有限，使用上有一定的局限性。

空间方面，身高178cm的乘客坐在后座还能获得一个非常不错的空间表现，头部有接近一拳的距离，腿部则能达到两拳的距离。此外后排中央地板也做到了全平的处理，但是放脚的地方稍微有点局促，43码的鞋子就需要斜着放。

动力方面，此次试驾的领克01两驱版车型采用了2.0TD T4涡轮增压发动机，最大可以输出218马力和325牛米的动力表现，相比老款车型分别提升了28马力和25牛米。除了动力上的提升之外，传动系统也由之前的6速手自一体变速器升级为8速手自一体变速器。

其实从多年前第一次接触领克01开始，它在驾驶上就留给了我非常深刻的印象，我当时包括现在也都相信这是一辆有着欧系车驾驶风格的车。

首先是整车的动力输出上，2.0T涡轮增压发动机在1800转就能爆发出峰值扭矩。或许这个转速看上去有点偏后，但是对于一辆紧凑型SUV来说，起步绝对是属于充沛的。当然对于中高速行驶的用户来说，也完全没必要担心，因为这款8速手自一体变速器的反应还是相当迅速的，如果需要更多的动力可以通过油门深度的改变来达到快速降档的目的，整个过程没有太明显的冲击感，一切都会更加的从容且流畅。如果你需要更强的动力表现，可以将驾驶模式调到运动，这样初始转速就会比标准模式高出100rpm/min左右。

除了动力上没有任何担忧之外，悬架的表现也更加符合年轻人的标定。为什么说年轻人的标定呢？因为它在过一些颠簸路面（尤其是减速带）时候的舒适度相比某日系主流SUV来说还是会有点偏硬，这种偏硬除了悬架属于运动化标定之外，座椅同样也是运动化座椅设计。但是它在过一些盘桥以及突然的转弯或者并线，都能提供更强的支撑信心。因此对于领克01的潜在消费者来说，更多是偏向于爱好驾驶的年轻用户。

除了更强的动力输出和更运动化的悬架标定之外，领克01在智能化上也表现出了很强的高端品牌科技感。比如我个人最喜欢的LIM限速功能，在不用完全送油门的时候可以顶着限速完美通过，当然这是适用于市区驾驶。如果到了高速或者车流量较少的快速路上，它所配备的领航辅助功能，也可以让长途驾驶变得更加舒适，最大化的减少事故的发生。

最后总结：对于新款领克01来说，它的改变不至于外观和内饰，而是在这些基础之上增加了更多的功能和科技化，使得整个车的用车感受比老款车型有了很大程度的提升。当然动力上的改动和升级也是它的亮点之一，更强的动力和更运动化的驾驶感受能吸引不少用户选购它。对于领克01来说，它绝对是一个不会让你失望的车，但同时它也是一辆拥有更大升级空间的车。