2019年12月28日，在深圳举办的“NIO Day 2019”，蔚来车主们用一首合唱《电动车主的自我修养》表达了自己对购买蔚来之后，身边人的种种不理解，和自己的无奈，更是唱出“长安街趴窝，股票跌到一块多，2019年最惨的人，补电要拖辆油车”等自黑梗。

在那时的大众的眼中，蔚来早已是强弩之末，倒闭、自燃、资金链断裂等等大山齐刷刷的压着蔚来，产品好坏已经无关紧要，能否有下一届NIO Day，蔚来能不能在2020年活下去，才是广大车主们最关心的事。

结果到了2020年，蔚来经历了股价翻了20倍、交付数量连续9个月实现同比翻倍、从濒临破产到引领中国造车新势力，实现了从地狱到天堂的切换，创始人李斌也从2019年最惨的人成了2020年最幸福的人。

2021年1月9日，蔚来“NIO Day 2020”在成都举办，这一次的NIO Day，除了劫后重生的喜悦，更承载着消费者对于未来产品的期待。除了硬件配置上直接拉满的ET 7，还有力压各大新能源企业的150度电池，装配新电池的ET7(参数|询价)续航里程高达1000公里，成功将市场情绪点燃，在新车发布后的第一个交易日，蔚来收涨6.42%，一度突破千亿市值大关，蔚来也从比亚迪手中接下了中国汽车第一大市值公司的接力棒，排名世界第三。

但在这一片欣欣向荣的景象背后，也有着隐秘的角落，新能源汽车行业在经历了信仰、狂热，市场回归理性之后，千亿市值的蔚来，是否过于夸张，一家成立六年的公司比起百年奔驰和宝马的市值都高？

特斯拉在2008年以一辆纯电动跑车Roadster(参数|询价)打响了它在新能源市场的第一枪，用一个独树一帜的产品吸引了大众的眼光，与此同时，马斯克也成功将自己打造成一个“清洁能源开发者+太空殖民者”，如果你买了我的车，那你就是为世界可持续能源转变做出了贡献。

在多重光环的加持之下，马斯克收获了大量忠实的粉丝，其中包含着大量的精英阶层和社会名流，现在的造车新势力的创始人中，李斌、何小鹏、李想，都曾经是特斯拉的忠实粉丝，马斯克也就此开创了自己的商业帝国。

借鉴着偶像的经验，李斌开启了蔚来之路，蔚来希望为用户创造愉悦生活，通过换电站、NIO House等一系列服务让客户满意，打开了新能源市场。

但在今年，马斯克率先出击，在元旦推出国产Model Y(参数|询价)，单日订单量突破十万，力压蔚来EC6(参数|询价)一头，33.99万的售价在国内新能源SUV市场已经颇具竞争力，但蔚来的公司调性与战略和特斯拉是非常冲突的，蔚来一直想成为新能源中的BBA，致力于在力所能及的范围内获取客户对其产品、服务最大程度的满意度，在产品的配置和定价上都提现了满满的诚意。

但蔚来高端的定位注定了蔚来无法打出一手降价牌，一是伤害衷心支持的老客户，二是高居不下的生产成本和运营费用，让蔚来并没有太大的降价空间。这就注定了蔚来的产品和绝大多数用户是绝缘的。