别再纠结牧马人和大G的2.0T了，电动越野车即将出道

据澳媒报道，丰田汽车正与一家矿物巨头公司展开合作，针对兰德酷路泽70系车型进行电动改造，并加以测试。而前不久也刚刚曝光悍马EV车型最快于明年发布。可以看到受行业影响，电气化势力已经逐渐向纯正越野车型蔓延，那么电动越野车靠谱吗？

01 电动机电效率高

燃油发动机有一个缺陷，就是转速需要达到一定的范围才能爆发出最大扭矩，这也是汽油车起步时往往会相对较慢的原因，另外燃油发动机的热效率也不算很高，最高也不过40%。

相反电动车的电效率通常能达到80%以上，相比燃油车则直接领先在了起跑线上，但更重要的是电动机可在瞬时爆发出最大扭矩，这对陡坡起步，以及越野路况脱困提供了很大帮助，驾驶者在控制电门时无需再小心翼翼，控制得恰到好处才行。

而大多数越野车为了弥补发动机扭矩不够，采用了低扭矩放大的装置，这项装置在电动越野车上也有望被省去。

02 节省机械结构

为了实现前后轴不同的动力分配，或是2驱4驱切换，很多越野车还不得不配备分动箱，这样一来就增加了很多的机械结构，齿轮与齿轮之间必定存在摩擦，产生能量损耗。

虽然这点损耗和发动机热效率的损耗相比不值一提，但是如若采用多电动机驱动的话，分动箱这一装置将被省略，损耗当然也不复存在。

毕竟大多数电动车都采用了前后双电机驱动的方式，那么只需改变前后电机的输入值即可实现不同动力、驱动模式的转换。

目前路特斯的超级跑车已实现了4电机驱动结构，即每个轮子都由一单独电机驱动。倘若4电机驱动运用到越野车上，连差速锁装置都可省去，只要电气系统不发生故障，车主可以任意分配动力到指定车轮上，实现脱困。

传统的差速锁虽然能在一定程度上也实现动力分配，但其内部结构复杂，而且在锁止时其实来源于齿轮间的较劲，极易磨损，难以修复。

03 涉水性、防护性更好

汽油车涉水高度会受到进气口高度的影响，一旦进气口被淹没汽车便趴了窝，甚至损伤发动机内部结构，这也是很多越野车友加装涉水喉的缘故。

而这些问题在电动车上都不再存在，电动车的动力输出完全可以在一个封闭空间内完成，那么电动越野车的涉水性只会受到车辆密封性影响。

至于电动车的密封性究竟如何，国际电工委员会早已对灰尘、水对电气设备造成损坏等级进行了设立，对于市面上的电动车而言，其防护等级都达到了IP67级，查阅相关资料可知，前一位数字6是防护粉尘的最高级，粉尘无法进入，而第二数字7则代表防水等级，7的标准为浸入水下一米水不可进入。

电动车的电池位于车身底部，加上离地间隙，那么电动车理论上也拥有1米以上的涉水高度，这个数据在越野车中实属不低。此外由于动力电池底部平整，进一步为通过性带来了优势。

越野路况下托底、刺伤底盘情况时有发生，重度越野车型都会加装防护板来保障传动轴的安全，但加装防护板后则势必会降低离地间隙。而在电动车底部可以做到非常平整，无需加装护板，这也为之后改装升级悬挂高度提供了方便。只要底盘强度足够便足以保障动力电池，平整的底盘也有利于降低风阻。

总结：

这么看来，电动越野车似乎比燃油越野车更有优势，一旦解决了续航和充电的问题，电动越野车前途不可估量。而且电动越野车由于电池位于车身底部，且质量较大，相对燃油车重心更低，更稳定。