2020年新能源销量出炉：能把Model 3拉下马的会是宏光

日前，乘联会公布了2020年新能源汽车销量，12月份新能源狭义乘用车销量20.6万辆，同比增长58.1%，环比增长20.8%；全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。

在疫情影响下，新能源市场销量还能逆势上扬，确实值得肯定。今年的新能源车市销量榜单有几个值得思考的地方：特斯拉问鼎销冠不足为奇，但月均1万+的销量让人意外；宏观MINI凭什么让小型电动车重回历史舞台；宝马5系(参数|询价)PHEV凭什么守住插混车型最后的底线；汉EV(参数|询价)作为年中推出的车型，却为何一路高歌猛进……

我们不妨挑几个比较典型的案例，一起来看看新能源车市风起云涌的这一年。

第1名：特斯拉Model 3(参数|询价) 年销量：137459辆

Model 3能够持续高涨的原因包含几点：

从产品层面看，特斯拉做工、用料都一般，包括造车的工艺品质。甚至连自主品牌都不如。但其在科技感和自动驾驶上的核心优势，足以让不少追求科技潮流的人为之买单，加之科技狂人马斯克独特的个人魅力。追随者不在少数。

企业战略层面，有3个明显的原因：

1、2020年特斯拉上海工厂投产之后，规划年产能50万，很大程度上缓解了特斯拉的产能焦虑，并且带来了更有竞争力的价格。

2、连续降价带来的刺激作用。2020年以来特斯拉分别在1月3日，5月1日和10月1日进行了多次降价，将Model 3的起步价格由30万+降到24万。

3、持续的产品补进。2020年以来，特斯拉model 3连续补进了高性能版，超长续航版等多款车型。

目前的特斯拉可谓春风得意。今年，特斯拉model 3磷酸铁锂版，Model Y(参数|询价)等车型也将陆续推向市场，特斯拉计划今年在全球销售80万台汽车。其中，中国市场占据一半。

然而，高销量也放大了特斯拉的问题。2020年，仅媒体报道的特斯拉无故加速的问题就多达10起。这和其一贯激进的技术导入策略不无关系。可以肯定的是，随着特斯拉销量攀升，失控问题可能还会存在，这也是特斯拉当前需要解决的问题。

第2名：宏光MINI EV(参数|询价) 年销量：112758辆

谁也没有想到紧随特斯拉之后的不是大家一直讨论的蔚来、理想，或传统车企的比亚迪，而是被大家忽略的宏光 MINI EV，它是2020年新能源车市最大的黑马。它的异军突起，确实值得被当做一个年度案例来分析。

首先从宏观的市场层面来看。根据前不久新能源汽车国家大数据联盟发布《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下称《报告》）显示：

小型电动车呈现向6线以后城市快速转移的趋势。六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长，2016 年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到 2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。

这很好理解，小城市公共交通网络没有这么发达。用户的出行半径短，并且小车方便灵活，没有交通拥堵、停车难等各种大城市病。能够很好的解决城市交通无法覆盖的用户出行需求。

其次，从产品角度看。宏光MINI EV有2个明显优势，

充电方面，它主要采用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电是宏光 MINI EV的一大优势，解决了充电难的问题。

并且，宏光 MINI EV的电池组容量很小，使得在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长（小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而宏光MINI EV 仅为3.3小时）。

第7名：理想ONE(参数|询价) 年销量：32624辆

理想ONE在造车新势力年销量排名第一。从它发布第一款车型开始，一直到今天。它的销量一直在稳步攀升。

笔者认为产品层面的原因居多。具体在2个方面：

首先是超高的用户体验。理想ONE售价32万，并且仅提供一个配置。罗永浩、王兴、王慧文等不少科技大佬都纷纷为理想ONE站台，称它30万的价格却拥有百万豪车的超高体验。无疑是对其超高品质的肯定。接触过这款车的用户应该印象深刻。它的座椅用料，车内音响，智能互联的车机体验，用户体验在这个级别都是非常少有的。

其次，理想ONE采用增程式技术，既提供了电动化的出行体验，拥有和电动车一样的加速快感和驾驶质感。又解决了电动车续航焦虑、充电难、电池安全等问题。

保证产能和产品的前提下，销量随着开店数量不断攀升也在既定的逻辑内发生。

然而，这两年连续爆发的多起断轴事件无疑给理想敲响了警钟，欲速则不达；此外，理想ONE的保值率并不高，而且折旧率还非常恐怖；再有，理想目前的增程式方案毕竟只是过渡，智能电动汽车的前提条件还是电动，理想每一步都需要小心谨慎才能熬过这段过渡期。这些都是它绕不开的问题。

第8名：比亚迪汉EV 年销量：28772辆

比亚迪汉EV去年7月上市，半年时间跻身销量新能源销量前十确实值得肯定。算下来月均销量在4000+。

其实从市场层面来看，汉EV的价格区间在22-27万之间，这个价格区间不缺对手，姬狐阿尔法T、小鹏7等劲敌环绕。显然不是竞争对手太少的原因。

笔者认为，比亚迪汉EV的核心优势主要有两点：

首先是比亚迪在新能源领域的多年积累，给汉EV强大的品牌背书。让用户放心购买。

其次是汉EV搭载的磷酸铁锂刀片电池。众所周知，磷酸铁锂电池的安全性要高于三元锂电池，比亚迪的刀片电池进一步强化了电动车的安全性能，同时又提高了电池的能量密度，缩短与三元锂电池的差距。汉EV的NEDC续航已经突破600km，处于业内上层水平。明年，随着口碑不断打开，相信汉EV还有进一步攀升的空间。

第9名：蔚来ES6(参数|询价) 年销量：27945辆

蔚来ES6的数据算不上突出。它的价格区间要高于特斯拉model 3、理想ONE等车型。销量也在二者之下。

仅从产品层面看，蔚来的产品在同级中的表现中规中矩。自动驾驶和智能网联系统明显优于传统车企，但智能网联体验上，没有小鹏用户体验好。

蔚来优势在于其构建的电动汽车生态闭环，包括充电、换电、体验，置换等电动车使用全生命周期，这是它区别与传统车企和其他造车新势力的地方。现阶段，在整个电动车的全领域服务方面，蔚来是布局最广泛，并且跑得最快的电动车企，没有之一。

第10名：宝马5系PHEV 年销量：23433辆

宝马5系可以是说守住了PHEV车型最后的底线。它是2020年唯一上榜前十的插混车型。从42-55万的价格来看，宝马5系PHEV的价格区间并不低。同价位可选择的车型多不胜数。

最新一代的宝马5系PHEV 2018年初推向市场，上市就一路飘红。不少消费者认为，它突围的关键是限购城市用户解决牌照问题的无奈之举。但从2019年的数据来看，宝马5系PHEV的销量60%以上来自非限购城市，今年的份额还在进一步向非限购城市倾斜。显然，这个说法并不准确。

新一代宝马5系能够获得消费者认可，最大的原因是其战略思路的调整。

第一代宝马5系PHEV 2015年上市，但反响平平。当时其官方指导价为69.86万元，比535Li领先型贵1万多。战略上拔高到旗舰车型，但产品力没跟上。它搭载的是最大功率为160kW的2.0T发动机，配合最大功率为70kW的电动机，百公里加速时间为7.1s，不如528Li。并且没有电动后备厢、方向盘换挡、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、前排座椅通风、副驾老板键、LED远近光灯等配置。

后来，宝马调整策略，将新一代5系PHEV的重心向电动和节能转移。强化动力、提高配置、拉低价格。在动力上，用2.0T低功率发动机搭配电动机的方案，让6.9S的加速性能与530Li的数据持平。在配置方面，捆绑530Li xDrive豪华套装版：虽然比后者多一万，但PHEV版本多出可软硬调节的空气悬架、触控液晶屏钥匙、OTA升级功能与PM2.5过滤装置，ICE版本多出适时四驱系统、缺气保用轮胎与方向盘换挡等豪华配置。同时价格降低，性价比瞬间提升。