【前起亚COO加盟玛莎拉蒂北美公司担任CEO】

据外媒报道，在起亚汽车美国公司担任首席运营官和执行副总裁仅仅一周的Bill Peffer，被玛莎拉蒂北美分公司任命为CEO。

玛莎拉蒂表示，对于Peffer的任命将立即生效。该公司称，Peffer将“领导玛莎拉蒂在美国和加拿大的所有业务”，并向该公司首席商务官Bernard Loire汇报工作，后者于2020年1月加入玛莎拉蒂。

Peffer接替的是Al Gardner的职位，后者的LinkedIn资料显示，他在去年8月离开了玛莎拉蒂，随后加入大西洋海岸汽车集团（Atlantic Coast Automotive Group）担任副总裁。玛莎拉蒂发言人表示，在Peffer加入之前，该公司全球售后服务负责人Rosberto McGinnis曾担任北美临时CEO一职。

【三菱化学将把电动汽车电池所用液体的全球产能提高约50%】

据外媒报道，三菱化学将把电动汽车电池所用液体的全球产能提高约50%。此举旨在更好地与中国企业进行竞争，在全球绿色出行倡议下快速扩大的市场中争夺市场份额。

这家日本制造商将投入数十亿日元，以提高锂电池电解液的产量。这些资金将用于升级美国、英国和中国工厂内的设备。到2023年时，三菱化学将把其全球产能提升到9万吨。

虽然三菱化学在全球锂电池电解液领域占有20%左右的市场份额，但是该领域排名前三的企业，总部都位于中国，例如广州天赐高新材料股份有限公司。在锂电池的正极、负极和隔膜材料以及电解液产品方面，中国企业所持有的全球份额在60%至70%之间。

【马恒达裁撤一半以上北美员工】

据外媒报道，两位知情人士透露，由于COVID-19疫情以及持续的法律纠纷，印度汽车制造商马恒达的北美部门已经裁撤了一半以上的员工。

当前尚不知该公司具体的裁员数字，但是该公司官网显示，2020年初时，其北美员工数量超过500人。但是，一位消息人士称，自2020年年中以来，作为该公司重组计划的一部分，已经有“数百名员工”被辞退，裁员人数占马恒达北美公司（MANA）总人员编制的三分之二。裁撤岗位包括底特律生产越野车型Roxor工厂的工程师和制造岗位，以及销售主管。

【松下希望2至3年内生产无钴电芯】

据外媒报道，特斯拉电池供应商松下希望在2至3年内停止在电动汽车电池中使用钴元素，此举将降低成本，并提升该公司的能力，以跟上特斯拉全球扩张的宏伟计划。

在过去几年中，特斯拉将其工作重点放在了电池生产和大量采购电池材料上。此外，该公司还专注于提升电池的使用寿命，钴元素有助于确保每块电池的稳定性和生命周期。然而，钴也是一种争议性极大的矿物，钴矿的开采主要位于刚果共和国，而那里会使用童工进行开采。当前许多企业都在尝试开发无钴电池，日本媒体报道称，松下也是其中之一。

1月13日，松下日本公司能源技术和制造负责人Shawn Watanabe在CES虚拟会议上宣布了该公司在其电池中淘汰钴金属的计划。他说道：“两三年后，我们将推出不含钴的高能量密度电池。”

移除电芯中的钴，不仅可以降低电芯成本，而且电动汽车的价格也会下降。电池组是电动汽车中成本最高的部分，约占整车成本的30%至40%。松下自2014年起与特斯拉合作，最近又与后者签署了新的电池供应协议，协助特斯拉内华达州斯帕克（Spark）超级工厂的运营。

【smart和吉利合作首款车型为SUV】

据外媒报道，在戴姆勒和吉利就在华合作生产Smart电动车得到监管批准一年后，Smart品牌透露，两公司合作生产的首款车型将是SUV。

据欧洲汽车周报报道，Smart全球销售副总裁Daniel Lescow表示，这款SUV基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）打造，预计明年推出；未来还将有一款Smart车型基于吉利智能进化体验架构生产，可能也是SUV。

吉利的浩瀚架构是从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖，这意味着Smart以小型城市车闻名的形象可能会终结。Lescow表示：“对我们来说，汽车长度不再是决定性因素。我们重新定义了Smart的要求，想要变得更加高端，而不是显得那么好玩。”Smart的新特色还将包括互联功能新标准，比如云端更新和半自动驾驶功能。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）