几何C会成为吉利纯电动汽车的尖端车型吗

几何C(参数|询价)基于吉利GE纯电专属平台打造，是几何旗下的第一款SUV车型，定位于紧凑型纯电SUV。并将提供400km及550km两种续航版本。据了解，几何汽车旗下首款纯电SUV——几何C将开放底层数据，成为践行几何+开放平台的首台量产汽车。

【静态方面】

外观方面，前脸几何C延续了几何汽车“流动多维生命体”的设计理念，封闭式进气格栅中间镶有几何的LOGO，彰显身份。两边“一字型”LED大灯，犀利感十足。下包围采用贯穿式进气格栅，两边配有熏黑竖条状的进气孔，不仅能降低风阻，还有利于给前轮的散热，提升车辆的整体性能。使整体前脸看似十分运动。

格栅中间配有毫米波雷达，代表此车支持L2级以上的自动驾驶功能。

“一字型”LED大灯内置远近光大灯、雾灯及流水转向灯，点亮之后十分绚丽夺目。

车身侧面，采用上下两条腰线设计，上腰线从前机盖延伸至尾灯组，拉伸了整车的视觉长度。下腰线看上去具有一定的肌肉感。隐藏式门把手为了降低风阻，溜背式车身设计，再搭配5幅低风阻双配色的轮毂，使整体车身看似依然很运动。

轮毂采用5幅双配色低风阻铝合金轮毂，内部并配有绿色装饰的卡钳，搭配225/45/R18米其林运动轮胎。

左前翼子板和右后翼子板分别配有快充和慢充充电接口。

尾部，尾部整体简洁丰富。一体式悬浮式车顶、贯穿式的LED尾灯，提高整车的辨识度和层次感。下包围做了熏黑处理并包裹反光灯，给人一种很强的视觉效果。

贯穿式的LED尾灯，灯体长达1.2米，共包含216颗LED灯源，点亮后非常有辨识度。

尾灯依然采用流水转向灯，具有一定的未来感。

内饰方面，与几何A(参数|询价)内饰基本保持一致。整体内饰既简单，又具有一定的科技感。较小的液晶仪表盘搭配搭配大尺寸的中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。门内饰、中控台都是用软性材质包裹；中央扶手、门内饰、中控台、空调出风口及方向盘用镀铬饰条装饰，提高整体内饰的豪华感。此外，内饰加入氛围灯，给人一种温馨的感受。

液晶仪表盘采用4.2英寸，内部配有续航、电量、公里数、行驶速度、平均电耗、胎压监测等信息，显示效果十分细腻。

中控屏幕采用12.3英寸中控大屏，内置导航、多媒体、语音交互、360度环影、OTA在线升级车机系统、24小时在线后台以及手机APP远程控制等功能，使用起来十分便捷。

几何C中控面板及中央通道还浮现出多处多边形的几何图案，视觉效果看起来非常前卫。从里至外依次为无线充电面板、触控式面板、旋转式排挡杆、汽车启动按钮、P挡、AUTO键。右边为储物盒，空间十分狭小，据几何A的很多消费者介绍，中央扶手十分漂亮，但实用性很差，这点真需要和特斯拉Model 3(参数|询价)学习，中控台简单漂亮、空间巨大、实用性又好。

无线充电面板，给苹果手机充电十分快速，但因为手机充电的电流需要从汽车电池组消耗，会降低汽车续航，不建议在电动汽车上给手机充电。建议带块移动电源给手机充电。

驾驶舱左侧，配有大灯调节按钮和小储物盒。储物盒内可以放汽车出入门禁卡、驾驶证、行车证等经常用的脚下物品，十分便捷。

手套箱略显狭小，仅适合放2-3屏矿泉水瓶的空间，实用性有点低。但顶部配有眼镜盒还是值得称赞的。

车内配有全景天窗，给人很好的清爽感和通透性。

几何C采配有BOSE音响，在汽车行驶时可以听到悦耳动听的音乐。对喜欢听音乐的人，是很享受的。

座椅舒适度和包裹性很好。2.7米长的轴距，使后排乘客能得到2-3拳的空间，十分宽敞，没有任何紧缩感。后排中间梯台虽然有点略高，但中间乘客乘坐，不会有紧缩感，适合中间乘坐。

后排中央扶手只设置杯架，且中间未隔开，后排乘客最好携带带有盖子的瓶盖，以免开车时误碰水杯出现遗漏情况。此外，杯架中并未设置其他储物位置，比较单一，致使后排乘客没有放手机的位置，不太人性化。

前后们的储物槽也不算太大，仅适合放1-2屏矿泉水，这样设计不太人性化。

后备箱十分规整，但空间不算太大，放几个小拉杆箱还是没问题的，另外后排座椅可以放倒，提高了后备箱的储物空间。适合中短途旅行。

后备箱盖板下部可以放置补胎剂、补胎剂、充电线、胎压泵、三脚架、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。由于此车为试装车，底部未配有备胎，但配有放备胎的位置，预估量产车会配有备胎。

【动态方面】

动力方面，几何C或将搭载一台最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。官方给出的0—100km/h加速时间为6.9S。NEDC综合续航最高可达400和550公里。在充电方面，其中400公里续航版本可以在半小时内将电量由30%充至80%，550公里续航版本可以在38分钟完成30%至80%的充电。

从北京居然之家南四环店——天津中嘉花园秀水苑，全程112公里，期间行驶在北京城市路面、北京-天津的高速路面、天津城市路面、天津非铺装路面、天津封闭路段，简单测试下汽车的加速度、汽车操控性、汽车的扭力、乘坐感受等动力性能和汽车续航。

最终得出结论：起步阶段加速迅速，动力响应很好。途中加速线性，没有任何顿挫感，在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。在高速路面时，深踩电门，加速表现良可。在100km/h继续加速，动力响应还算可以，高速超车十分迅速，但在高速行驶时掉电相当快。在通过非铺装路面时，几乎感觉不到颠簸感。在连续过弯时，没有出现任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好，没有任何虚伪感。

续航方面：行驶了大约112公里的路程，全程使用ECO驾驶模式，空调和音乐等汽车功能。初始表显为300公里，剩余表显为72公里，期间表显降低228公里，按这样算，几何C实际续航大约270公里。在冬天开空调的表现相对竞品也还算可以。若是不开空调实际续航预估在500公里左右。

实际续航：行驶距离/(初始表显续航距离-剩余表显续航距离)×工况续航距离=112/(300-72)×550=270公里

之后分别利用中国普天充电桩和特来电对汽车充电。

最终得出结论，从30%-80%，两个充电桩基本都要40分钟，但特来电充满电需要1.5小时，用中国普天充满电需要2小时。但是，利用快充从100%降到80%十分迅速，利用慢充充电从100%降到80%相对快充较慢。建议用户若没有事情的情况利用快充可以把电充满，但若有其他事情利用快充充80%可以，若有条件安装慢充充电桩，用慢充充电最为稳妥。