如果我们把衡量一款硬派越野车的几个重要的指标都列举出来，在越野能力，耐用性，维修便利性，售价，油耗这几个维度进行一个简单排名的话。那么油耗可能是用户最不关心的地方之一了。由于硬派越野车的定位和使用场景，高油耗似乎是一件理所应当的事情。甚至很多越野爱好者会给车改装一个副油箱，解决在长途穿越的时候油耗高而加油困难的问题。其实，随着现代汽车的逐步智能化和人性化，消费者对汽车的功能也开始变得挑剔，如今硬派越野车已不止于是越野工具，更是生活中可靠的小伙伴，所以日常实用性及经济性对他们来讲也变的非常重要。

难道硬派越野车就一定费油吗？硬派越野车就不适合城市驾驶吗？难道出色的越野性能和低油耗就不可兼得吗？最近刚上市的坦克300就用实际行动告诉我们，鱼和熊掌可以兼得！

如果我们把汽车比作手机的话，那么汽车的省油就跟手机的省电是一回事儿。我们都知道苹果手机电池不大却有很好的续航，原因就是苹果手机的“软硬件结合”非常好，高性能处理器与软件生态的良好结合。而坦克300的省油，也是同样的道理，出色的“软硬件结合”，是坦克300低油耗的根本原因。

软件：全地形控制系统也有“经济模式”

在“软件”层面，坦克300搭载自主研发的新一代全地形控制系统，具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计有9种驾驶模式，可以满足专业玩家和普通用户的多种需求。还提供了CCO蠕行模式，坦克调头功能，可以适应各种不同的路况。值得一提的是，如果用户在城市中驾驶的话，可以调整到两驱标准模式的状态，此时传动系统的阻力会比四驱状态低，也降低了对发动机功耗的需求。是一种适合城市驾驶的，满足低油耗的驾驶模式。

软件：智能驾驶辅助，让速度轻柔，让油耗改善

在智能驾驶方面，坦克300具备L2级自动驾驶功能，这里最关键的就是L2级自动驾驶功能可以轻柔的，更均匀的控制油门和刹车。这种控制力道是普通用户做不到的。平时我们在开车的时候，会根据道路标识和交通情况，选择加减速。免不了急加速，急刹车的情况，这样的操作会带来较高的油耗。

而坦克300的L2级自动驾驶功能，拥有车道保持辅助，交通标志识别， ACC全速段自适应巡航功能，可在0-150km/h速度区间内使用，根据前方车辆运动状态，交通标志信息，自动对本车进行加速或减速，实现更均匀的，更平顺的，更轻柔的控制加速和减速，不仅提高了乘坐的高级感及舒适性，还比人为驾驶带来更低的油耗。

硬件：黄金动力组合赋能，让硬派越野车也可以低油耗

如果说“软件”只是辅助的话，那么“硬件”才是根本。硬派越野车的动力总成，向来是业界很难攻克的问题。因为硬派越野车的动力不仅要考虑爆发力，耐用性，还要考虑适应能力。坦克300基于坦克·WEY平台打造，在拥有强悍动力、极致的越野能力的同时，还保证了日常燃油经济性。其搭载了自主研发的“荣获十佳发动机”称号的2.0T发动机，具有350Bar喷油压力、集成排气歧管内部布置冷却水道等技术特点；同时采用采埃孚8AT变速器具有7.8的超大速比范围，能更好提升加速度、降低油耗。还有值得一说的是，8AT变速箱的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了双级减震技术，能够实现快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。

更重要的是，发动机油品适应性很强，加92号汽油就能满足需求，这对于在野外加不到高标号汽油的情况来说，坦克300具有了相当强的适应能力，同时也降低了用户的使用成本，用车经济性大幅提升。

总结：

全地形控制系统，智能驾驶辅助，与黄金动力总成，三者的“软硬件结合”，让坦克300达到了省油的效果，成为一款兼顾城市驾驶，拥有低油耗的通勤车辆。更是凭借着硬朗复古与时尚的设计，“碰撞”出新硬派越野SUV的独特风尚，大大拓宽了坦克300的使用场景，成为一款不折不扣的潮流新品，俘获了一众年轻用户的心。

而纵观整个市场，能够像坦克300一样，在软硬件方面都很出色的车型，几乎没有。而从销量上看，也证实了它的实力。坦克300上市之后，迅速以黑马的姿态，成为中国SUV市场最炙手可热的车型，坦克300抓住了如今年轻用户的多元化需求，也让原本小众的硬派越野车市场，焕发了新的活力。