或砸70亿给岚图实现“理想”，高端化让东风有“梦想”可做

走一条与多数车企和新势力不一样的路线，东风汽车集团“岚图”，如何才能实现遥远的高端化“理想”？而回归A股融资210亿元，三分之一将砸在这个项目，投资者能听见水花声吗。

东风汽车集团的高端化之路，不是没有过尝试，只是运用标致雪铁龙顶尖平台技术，与雪铁龙旗舰车型C6同源，跟大众帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)神似的东风A9，推出没多久，就悄悄地草草收场。

也许没有人知道，这辆车长约5m的大家伙，设计开发的成本能收回多少？它总共卖了多少辆……似乎没有什么人记得，悬挂双飞燕的“帕萨特”，长什么样子。

可是，看着从“山城”北上的徐留平，执掌自己曾经挂帅的一汽集团后，还把红旗品牌与自主板块做得风声水起，如今作为东风汽车集团（HK:00489）掌门人，竺延风怎能不五味杂陈？

东风雷诺、东风裕隆相继成为历史，神龙汽车“命悬一线”最后一博，东风风神品牌难堪重任，启辰“打回原形”在去年最后节点被东风日产重新收编……如果不是仰仗日系品牌，东风汽车集团在乘用车领域，2020几乎没什么能拿出手的成绩单。

也许是知耻而后勇，当东风汽车集团循着前人成功的步伐（PS：理想应该算刚刚的阶段性成功），亦或是高端之梦的延续，推出新能源高端品牌——岚图的时候，其实不少人还是打了一个大大的“问号”，而其首款新车岚图FREE入手不高于40万元，更是让不少人惊呆。

那么，走一条与多数车企和新势力不一样的路线，东风汽车集团高端化“岚图”，就能实现遥远的“理想”吗？作为东风汽车集团回归A股融资210亿元的重要用途之一，数十亿甚至上百亿如果砸进去，却没有换来“理想”的效果，谁又来承担责任？而东风其他几个有一定知名度的自主乘用车板块，又应该何去何从？

01岚图着急实现“理想”

中国新能源汽车发展是大势所趋，下半年的市场更是炙手可热，传统汽车制造商、零部件供应商、科技公司、互联网公司、地产商资本大鳄们，都虎视眈眈地盯着这块大蛋糕。

纵然博郡、拜腾、前途等陆续暴雷，给市场盲目扩张泼了一盆冷水，但蔚来、理想、小鹏先后登陆美利坚IPO，销量节节攀升，股价一路飙涨，不仅让人眼红，更刺激了传统汽车企业，把准星指向高端新能源市场。

例如：上汽集团联合阿里搞了一个“智己汽车”，长安汽车与华为合作弄了一个新品牌；北汽合资麦格纳诞下“ARCFOX（极狐）”；连老实本分的魏建军也受到刺激，放着自己的姓氏——WEY品牌不用，又搞了一个纯电高端品牌“SL”项目……

东风绘制的宏伟岚图，也可能只是这波汽车上市公司追逐热潮、蹭热点、博眼球的其中一员，究竟谁在大潮褪去之后裸泳，时间也许不久就会给出答案。

不过，随着东风岚图入场，在一度冷门的増程式发展路径上，孤军奋战的理想，不再孤单。

12月18日，东风岚图首款量产车型，定位中大型电动SUV“岚图FREE”首发。

有意思的是，从2020年7月品牌战略发布，到如今首款车型FREE首秀，并开启预约销售，这个全新品牌用了不过半年时间。似乎，东风组建H事业部，也是在2019年，看来这首款新车出生，还是挺着急的。

毕竟，12月11日，东风汽车集团回归A股已经顺利过会，再不拿出点儿东西也说不过去。从招股说明书上来看，其所募集资金，有70亿元将用于全新品牌高端新能源乘用车项目，还有77亿元用于新一代汽车和前瞻技术研发项目。

所以，回归到最新发布的岚图FREE，近40万元的新车将于2021年第三季度交付用户，提供增程电动版与纯电版两种版本。可量产车还没下线，岚图已经在北京等地高端商圈，学着蔚来、理想，开设线下体验店。

从过去10多万元的“双飞燕”，电动化以后直接飙到近40万元。不得不说，岚图不仅新车推出的着急，甚至连价格上探的也很着急，而渠道抢跑，会不会过于仓促?

02吃螃蟹，岚图是无畏还是无知

从售价看，不到40万元的岚图FREE，主要对手是32.8万元的理想ONE(参数|询价)、均价40万左右的蔚来，以及特斯拉国产Model Y(参数|询价)，以及德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪。

可问题是，前两天特斯拉Model Y直接宣布，国产车型价格33.99万元起。当天，特斯拉线下门店被挤爆、线上官网直接瘫痪，虽然特斯拉工作人员说没有10万人预定那么多，但其热度毋庸置疑。

当然，岚图汽车CEO卢放的愿景是好的，“我们跟理想、蔚来、特斯拉是一个战壕里的战友，我们有更大的责任，去把电动车市场做大。”

理想汽车CEO李想对新选手表示欢迎，并提到“岚图周五新车发布会，理想ONE周末两天新增订单直接翻倍……”而在岚图FREE推出当天，理想汽车已交付3万辆理想ONE。

不可否认，在某种程度上，确如卢放所言，目前的市场需要做大，但这不代表着在这个过程中没有竞争。

都说失败是成功之母，或许东风A9的失利，对于东风岚图而言，是成功的开始，但同样蕴藏着巨大的风险。

从组织构架来看，岚图是结合“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，公司高层依旧是东风系。

原东风公司战略规划部专项技术总监卢放，出任CEO兼CTO；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新，担任首席品牌官……甚至在岚图，还能看到东风雷诺破产清算后的人员被安置于此。

如此看来，背靠东风的岚图，很难让人将它从传统车企的印象中剥离出来，归到新势力造车一方；而这样的人事构架尝试，也可能会带来企业文化的矛盾。毕竟，从几次发布会相关信息来看，这里还集结了来自传统高端品牌、电动车品牌、IT科技领域的人才。那么，究竟是“新瓶装旧酒”，还是“开始新的里程”？

不过，打铁还需自身硬。

如果说相近的技术理念让岚图和理想在“增程式纯电动战线”上成为亲密的战友，那么相近的售价，也让其成为彼此最直接的对手。而作为后来者，岚图FREE增程版，也似乎有意在配置上针对理想ONE进行加强。

此外，纯电版岚图FREE则多被拿来与蔚来ES6(参数|询价)、ES8对比。无论尺寸还是售价，岚图FREE都基本介于ES6与ES8之间。

但从目前岚图FREE公布出来的产品信息来看，似乎并没有太大的亮点来打动消费者。

值得一提的是，在年轻化趋势下，岚图不管是车型定位还是人群定位似乎都显得有些沉闷。

根据竺延风的描述，岚图品牌风格沉稳厚重、简约儒雅，岚图不追求显赫和奢侈的表达，而是希望做到“淡、静、雅”三种格调。而岚图圈定的目标人群则是新中坚力量人群。根据岚图给到的解读，这群人自由随心、不断探索、乐于尝“先”、睿智进取、儒雅品位。

要知道，跟稳重、沉稳沾边的人，似乎不太像是那个愿意第一个吃螃蟹的人，不知道这样的人群定位能给岚图带来怎样的市场回馈。

根据岚图方面表示，岚图FREE已经获得约2.5万单预定。

03自主冲高的最后机会

众所周知，东风目前旗下乘用车品牌，主要定位于中低端市场，且市场表现平平，甚至已经沦落至市场边缘。

不禁令人怀疑，中低端市场都没有做起来，东风又有什么底气冲击中高端市场？

事实上，这并不是东风集团第一次冲击高端市场。

早在2016年，东风集团便耗资10亿打造了一款国产豪华C级轿车——东风A9，并将售价拉升至17.97万-21.97万元，直面合资品牌B级车。

然而，在上市当月，东风A9仅卖出148辆。此后，在市场中几乎没有什么存在感。2019年，东风A9共售出229辆，市场表现用极为惨淡来形容也不为过，而东风冲击高端的计划也以失败告终。

至于新能源领域，东风旗下品牌似乎也没有什么存在感。甚至连岚图首款车型采用的増程式技术，都是脱胎于东风小康旗下的新能源品牌——金康赛力斯。

据了解，金康赛力斯SF5(参数|询价)原本计划在美国上市，但因美国市场持续亏损以及被曝资金外流让小康股份很“受伤”，再加上其收购美国电池系统商InEVit的净资产估值过高，小康股份备受业内质疑，所以赛力斯SF5在美国的上市计划被叫停。错过第一波风口，同时相较理想ONE没有优势的金康赛力斯SF5，选择在国内上市的前景并不乐观。

由于，赛力斯SF5燃油增程器和前后电动机以及电池组占据了大量成本，导致该车售价超过30万元。然而，一款5座车却比理想ONE这个大七座还重，加上价格不菲，导致其前路异常艰难。

在此背景下，増程式技术脱胎于金康的岚图能走成什么样？目前还不好预判。

尤其是东风既没有在打造中高端车型过程中得到太多有用的经验，也没能在新能源领域有所突破。只能说，岚图任重道远，道阻且长。

更何况，造车只是第一步。诚如卢放所说“把车做出来只是一小部分压力，更大的压力是接受市场的考验，赢得竞争。”

东风为岚图绘制了未来3-5年发展规划，实现覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分领域，从2021年起，每年将向市场投放不少于一款新车型。

“理想”很美好，现实如何？“未来”会告诉它。

04岚图“烧钱”能烧多久？

众所周知，资金是保障造车的根本。蔚来汽车CEO李斌说过，没有200亿不要造车，事实上他烧掉的钱远不止200亿，最后还是要靠安徽合肥扮演“白马王子”拯救。而靠卷发棒、吹风机出圈的戴森，通过3年时间花光了218亿元后，宣布造车失败……

当然，这些与岚图不能比，背靠东风汽车集团，一不差钱，二不差资源。可是要搞清楚，岚图耗费的一是投资者的钱，二是国家和老百姓的钱，还有人们对国企的信任。

受疫情影响，今年上半年财报不太具备代表性，所以可以观察其2019财报。根据东风集团2019财报显示，2019年东风集团总营业额为1010.87亿元，利润为128.58亿元，看上去似乎还行。

可这是否意味着在电动车最需要持续砸钱的头几年，岚图可以安心地当一个“富二代”呢？

受疫情、市场下行和竞争加剧影响，东风集团目前的市场表现并不乐观。根据东风集团最新销量数据显示，今年1-11月，其累计销量为252.58万辆，同比下滑4.57%。除去表现较好的商用车外，乘用车累计销量为222.11万辆，同比下滑9.06%。

具体来看，目前形势尚好的只有东风本田和东风日产，1-11月销量分别为104.12万和72.95万辆，但前者销量仍同比下滑4.81%，后者微增0.86%，其他版块很难指望；自主品牌则都徘徊在低端市场，1-11月东风乘用车销量为6.21万辆，同比下滑5.99%，情况不乐观。

所以，从竺延风的角度，急需在日系车和商用车板块外，给自主乘用车寻找一个战略支点，也就意味着岚图只能成功，不可失败；从财务角度，岚图不仅不能太“烧钱”，还要把钱花在刀刃上。

EVTank联合伊维经济研究院2020年在北京发布的《全球新能源汽车市场中长期发展展望(2025)》，预测到2025年，全球新能源乘用车销量将由2019年的221万辆增长到2025年的1200万辆，年均复合增长率将达到32.6%。其中，中国新能源乘用车销量由2019年的109万辆增长到2025年的550万辆，年均复合增长率将达到30.8%。

诚如乘联会秘书长崔东树所言，“中大型电动车市场远没有饱和，因此未来仍充满机会。”但前提是“岚图能打造出实力突出的产品”。而这就要交给市场和时间来检验了，可大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪一众传统巨头纷纷转型归来，留给东风绘制岚图的画纸，也会越来越小。