不知从何时起，全球车市的格局发生了改变，各家不再单打独斗，而是选择联合起来，一起应对未知的险境。不论是大众与福特、本田与通用、奔驰和宝马，大家都不约而同的选择合作。

于是新年刚过，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）达成合并协议。双方在1月4日分别召开股东大会，均以超过99%的赞成票数，促成了这次价值520亿美元的合并计划，两家公司预计将于1月16日完成合并，新公司名为Stellantis。这也意味着世界上第四大汽车制造商就此诞生。

历经坎坷，终究合并

但Stellantis的成立并不是一帆风顺。2019年3月，PSA主动向FCA发出合并的提议，但据知情人士透露，FCA公司当时拒绝了该提议，两家公司的高层随即停止了该项目的谈判。

此后又传出FCA选择与雷诺合并的传闻，但到了同年12月末，兜兜转转的PSA与FCA终于确定了合并计划，并签订了具有约束力的协议。

为了让合并顺利进行，并列PSA集团第一大股东的东风集团愿意做出让步，减持持有的3070万PSA集团股份。可还没来得及出售股票，突如其来的疫情导致PSA股价大跌，东风集团便暂缓了抛售计划，直到去年年末才完成一系列的抛售动作。

如今PSA与FCA终于是完成了合并，但在新能源化加剧，行业头部效应日渐加强的全球背景下，组建的Stellantis真能给两个集团带来实际效益吗？

各有优点，如何发挥

目前，PSA旗下有标致、雪铁龙、DS等5个品牌，2019年PSA集团在欧洲的市场占有率大约为16%，仅次于大众集团，同年的集团净利润为46.88亿欧元。

虽然在全球车市下滑的大背景下，PSA依然做到了净利润增长，而它增长的秘诀在于集团内的品牌实现共享供应链、采购和平台来精简成本。

为此Stellantis将任命现任的PSA集团管理委员会主席唐唯实为新品牌的首席执行官，唐唯实正是之前PSA共享计划的制定者，双方合并后产生的协同效应预计每年可节省50亿欧元成本。

而FCA目前旗下共有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊（Ram）、玛萨拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等9个品牌。

在欧洲市场上，FCA在2019年的市场占有率为7%，若加上之前PSA的份额，双方合计为23%，与第一的大众集团难分伯仲。除此之外，FCA旗下的Jeep、道奇、公羊品牌在北美市场非常受欢迎，同时北美市场也是FCA目前最大的单一市场。

因此新集团Stellantis成立后，在欧洲市场的领导地位十分可观，同时在北美市场也可发挥FCA的余热，推动其他品牌的销量增长。

若更进一步，需要双方妥协

根据FCA与PSA合并时的子品牌数量来看，将覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。并且PSA擅长制造轿车和SUV，FCA则在SUV以及皮卡领域有着较强的产品力。

同时，这也意味着双方合并后的产品矩阵过于冗杂，在产品结构上存在明显的冲突。所以需要双方作出妥协，及时调整产品线以避免内耗。

除此之外，Stellantis成立后面临最严峻的问题当属电气化改革。

FCA在北美市场依靠Jeep、道奇等“油老虎”品牌收获了大量的现金流，用来资助新集团的重组计划以及电气化改革。这也意味着Stellantis在面对旗下多达14个品牌时，会有着幸福的烦恼。

哪些适合电动化？哪些需要忍痛舍弃？这些都是需要短期内作出的抉择，因为全球多数国家都已经确定了禁售燃油车的时间。

写在最后

虽然FCA与PSA双方合并后描绘的蓝图很美好，但Stellantis面临的挑战依旧严峻。现在就只能静待1月16日，新集团正式成立后的下一步动作了。