借通用之力，讴歌首款纯电动SUV将来自BEV3平台

北美时间本周二，有媒体报道了讴歌的纯电动车研发计划：2024年，讴歌将推出首款纯电产品，这将是一辆中型纯电动SUV，来自通用汽车的BEV3电气化平台，并且采用通用Ultium电池系统。

针对这一消息，Automotive News从了解该计划的内部人士获悉，通用确实在为讴歌开发一款SUV，另外还有本田的第二款纯电SUV。这款来自BEV3平台的讴歌纯电动SUV将由通用汽车在美国田纳西州的Sping Hill工厂负责生产，该工厂同时也是凯迪拉克首款电动车Lyriq的生产地。

尽管本田与通用都没有对这条消息作出回应，但是两者在电气化领域的合作其实由来已久，并且对于共享技术、共同研发产品持有乐观开放的态度。

BEV3的使命，本田的选择

去年3月4日，通用汽车在EV DAY发布了全新一代电气化平台BEV3以及全新的Ultium电池系统，这是通用汽车2025年全面电气化的重要台阶，也是通用汽车下一阶段全新电动车的技术来源。

作为通用汽车「快速、经济、高效进入电气化细分市场」的模块化制造架构，BEV3平台的应用远比燃油车时代更灵活、更开放。BEV3与Ultium电池系统不仅服务于通用汽车旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC等多个品牌、全品类车型，而且能够为其他汽车品牌与供应商提供技术方案。

很快通用就迎来了它的新伙伴。2020年4月3日，BEV3平台发布一个月后，通用与本田双双对外宣布，两者将合作研发两款纯电动汽车。这两款电动车由本田负责内外饰设计与驾驶标定，采用通用BEV3平台与Ultium电池系统，最终由本田汽车在北美市场销售。

这项合作恰恰符合通用汽车CEO 玛丽·博拉在「资本市场日」表达的愿景。她认为，BEV3平台和Ulitium电池系统能够使通用汽车在下一阶段的电气化竞争中脱颖而出、甚至抛离对手，很重要的一个原因是：BEV3是一个高度集成的、灵活度极高的方案，它能够适应电气化转型期的大规模应用。这不仅是说，BEV3能够适应通用汽车旗下各种尺寸的轿车、SUV、皮卡，它还能够实现跨品牌、跨细分市场的开发制造。

在这样的背景下，本田与通用合作，是互相选择的结果。

截止2020年，本田汽车在北美市场还谈不上电气化转型。数年前，本田曾推出了集成多种方案的Clarity项目，涵盖了氢燃料电池车Clarity FXC、插电混合动力与纯电版本。其中在2017年上市的Clarity纯电版本是一款最大功率120kW、EPA续航仅143km的「半成品」。由于这款车同时开发了三种动力源，纯电版本仅搭载了25.5kWh电池包，即便是早在2017年，Clarity EV也是无法进入市场竞争的，因此本田一直坚持只提供租赁而非公开销售。

2020年Clarity EV正式停产之后，本田在北美市场的纯电动汽车已经到了「后继无人」的地步。为了追赶市场趋势，同时也减少大规模投入带来的风险与压力，通用汽车的BEV3平台成为了本田最好的选择。

对这项合作，本田颇为满意。本田汽车北美市场执行副总裁 Rick Schostek表示，与通用的扩大合作能够让本田降低投入成本，并且加快在电气化领域的追赶。

这会是有点「通用」的讴歌？

即便本田与通用都没有针对生产讴歌电动车一事作出回应，但实际上这个项目早在2020年9月就已经明确下来。

本田与通用在去年9月签署了谅解备忘录，计划在北美市场组建汽车业务联盟，这个联盟主要涉及共享车辆平台、共享动力总成，协调采购、研发与互联服务，目的是为两家公司带来更大的规模利益。

采用BEV3平台与Ultium电池系统生产纯电动汽车，这只是其中一项。按照海外媒体的报告，讴歌首款纯电动SUV将采用类似于凯迪拉克Lyriq的动力系统，同平台生产意味着两者会有大量的零部件共享；而另一款本田纯电动SUV将在通用汽车的墨西哥工厂生产，这是北美雪佛兰开拓者(参数|询价)与探界者(参数|询价)的生产地。

以目前凯迪拉克公布的Lyriq 产品信息来推断，讴歌要在首款纯电动SUV上保持豪华调性，并且符合2024年的市场竞争，那么讴歌的这款车必然需要做到续航里程600km以上甚至700km、高功率电机的动力性能符合大排量SUV的水平，而且讴歌最有名的SH-AWD超级四驱系统也会利用电气化与独立驱动电机升级为更强大的效果。

这一切都将留待本田给出解答，目前更为确定的反而是智能化与自动驾驶相关的信息。本田与通用的合作中提到，除了平台与动力共享之外，本田还将搭载通用汽车的智能驾驶辅助系统与安吉星系统。

需要注意的是通用汽车的Cruise，本田作为Cruise项目的大股东之一，早在2018年就对其投入了7.5亿美元，这成为了通用与本田合作延伸至自动驾驶领域的开端，在随后的12年，本田会陆续对Cruise追加近20亿美元的投入。