20万买不输大G的越野车，还带三把锁，坦克300不比合资香？
《我有车》原创新车报道：WEY品牌向来都是自主豪华SUV的代表，“VV”系列满足了用户对于豪华用车的体验，成功开创了自主品牌豪华SUV的发展。但要想取得进阶式发展，下一步毫无疑问要往高端专业越野方向延展产品线。
有见及此，基于全球智能专业越野平台“坦克·WEY”打造的首款车型坦克300也就应运而生了，新车有着硬派越野的身份加持，未来还会有多个版本，产品力可见一斑。作为一款开创全新品类的智能豪华越野SUV，官方给坦克300的定位可越野、可城市使用，而且从价格上看，坦克300一举攻入了合资SUV的高地。接下来我们主要以用户的视角来分析，坦克300真的可以与合资品牌SUV一较高下吗？
▲ 越野实力极其优异！
坦克300硬核产品力的背后，是WEY品牌对这一细分市场的持续看好和深度投入。WEY品牌集合了全球“七国十地”顶级技术团队，斥资200亿元人民币历时5年打造越野“坦克·WEY”平台。作为该平台的首款车型，坦克300的单车研发投入超百亿，意图让人们彻底转变对底盘大梁结构越野车“糙汉”的固有印象。
坦克300的最大涉水深度700mm、最小离地间隙224mm、纵向通过角23.1°、接近角33°、离去角34°，越野底子相当彪悍，其中最大爬坡度更是达到了70%，越野性能已达行业顶级水准。
专业性方面，坦克300配备了同级独有的硬派专属非承载式车身结构，并提供多项越野利器和9种驾驶模式选项。其中低速扭矩放大、前后两把差速锁加上电控分时四驱（中锁）、越野蠕行、坦克转弯、透视底盘等越野利器，为用户提供了充足的越野技术支持。
值得一提的是，整个汽车圈配备三把锁的SUV并不多见，主要都以Jeep牧马人(参数|询价)、奔驰G级、三菱帕杰罗(参数|询价)等越野领域的传奇车型为主，而坦克300配备的硬核越野配置，确实有着不输任何一款合资越野车的实力。
▲ 带大梁的越野车油耗一定很高？
一直以来，外界对硬派越野的理解是单一、小众，用户需求基数小，不值得大笔投入。然而这其中有一个值得深思的问题，消费者对硬派越野到底是不爱还是爱不起？
在坦克300之前，硬派越野市场大家耳熟能详的也就是丰田普拉多(参数|询价)、Jeep牧马人等，价格都在40万以上，再往上则是奔驰G级、路虎卫士(参数|询价)等百万级SUV，这让很多心中充满诗和远方的用户望而止步。一方面因为这种传统越野车的价格太贵，而另一方面则是传统大梁越野车受限于车重、调校以及车身结构等因素影响，油耗普遍偏高，并不适合城市通勤。
即便如此，财力雄厚的大佬还是不惜重金为理想买单。去年上市的全新一代路虎卫士，加价20万元提车还要再等几个月，销量依然供不应求，所以有钱人的快乐总是那么简单。但谁能来满足普罗大众的越野需求呢？直到坦克300横空出世，对于那些向往诗和远方，又需要城市舒适的用户来说无疑是个福音。
除了那些极致的越野玩家，往往人们都会比较关注非承载式越野车的油耗问题，而坦克300的油耗将超出你对传统越野车的认知！新车的工信部百公里油耗仅为9.3升，而先前也有媒体实测坦克300的油耗不超过11升，这在传统越野车里的燃油经济性表现相当出色。
以拥有近乎相同越野能力的三菱帕杰罗和福特撼路者(参数|询价)为例。这两台硬派越野车的工信部综合油耗为12.4升和10.1升，但实际上两车的实际油耗在百公里14升和12.8升左右，油耗比坦克300要高不少。（注：真实油耗数据来自论坛认证车主反馈。）
尤其是帕杰罗在冬季的油耗表现更吓人，由于目前仍然在使用老掉牙的3.0LV6自吸发动机和5AT变速箱，虽然皮实耐用，但是冬天的油耗高达19升左右，恐怕这样的油耗表现一般人确实难以承受。
而坦克300之所以油耗低，一方面离不开分时四驱系统的强力支持，另一方面则是2.0T+8AT动力系统的功劳。
首先来说坦克300上的分时四驱系统采用了更成熟的分动箱结构，且没有多片离合器，结构足够简单，可靠性在理论意义上要比福特撼路者的全时四驱系统更加优异一些；另外这种分时四驱系统还保证了日常的燃油经济性表现，坦克300总计设有9种模式，其中你在平时的城市路段可以直接选择开启2H模式，能更近一步避免不必要的扭矩消耗，而4H模式则可以在雨雪路段或越野环境下使用，以提升安全性和通过性能力。而根据我们早前的驾驶体验可以很负责的告诉你，以坦克300的硬核越野性能基础，除非是极限越野工况，否则根本用不到4L模式。
此外2.0T+8AT动力组合也尽可能地保证了日常燃油经济性表现，其中发动机具有350Bar喷油压力、集成排气歧管内部布置冷却水道等技术特点；同时采埃孚的8AT变速箱还具有7.8的超大速比范围，能更好提升加速度、降低油耗，当然，8AT变速箱的速比变化机构也值得一说，在液力变矩器方面应用了双级减震技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。
而坦克300车系17.58~21.38万元的车价以及不超过11升的百公里油耗足以将人们内心的渴望释放出来。目前在自主高端产品里还找不到一款能与之抗衡的产品，而其它拥有相近越野性能的合资品牌，比如福特撼路者或帕杰罗，却都贵了不少，而且油耗太高，所以坦克300的这波操作，WEY品牌是既明智又良心。
可以预见，坦克300扩大市场基本盘的同时也在重塑市场格局，即便同价位还没有对手，其综合产品力及实际表现已经杀进了合资高地，甚至在某些特定指标方面还要领先于主流合资越野车，三菱帕杰罗和撼路者以后的处境或将变得非常尴尬。
▲ 既能越野又有城市舒适性，不比合资SUV香？
即便坦克300是一台主打越野的SUV车型，但大多数消费者的实际用车场景多数还是在城市通勤，因此其公路驾驶的表现也非常值得关注。根据早前的试驾体验，虽说整车制备达到了2.1吨左右，但充沛的低扭还是抹去了体量感，起步较为轻盈。
同时通过横向对比合资城市SUV可以发现，坦克300也比他们的动力水平要更强一些，以本田CR-V(参数|询价)和日产奇骏(参数|询价)为例，两车的百公里加速分别为9.9秒和11秒，而坦克300仅需9.5秒。
通常非承载式车身结构的驾驶体感大多会比较差，开起来就像是货车一样。不过坦克300的底盘调校却值得称赞，细小颠簸与震动过滤得非常干净，而且由于减震器的布置特点，其侧向支撑力要比同级车型更出色，虽然采用了后整体桥结构，但由于调校相对出色，后排乘客也会有着不错的舒适性。
不同于传统硬派越野车的严重“偏科”现象，坦克300更加注重智能豪华的驾乘体验，其双联大屏仪表、镀铬旋钮、飞航式电子挡杆配合质感十足的座舱用料让专业大梁式越野车也能变得更智能、更豪华。
此外为了进一步表达高阶感，坦克300车厢内还加入了带缝线设计的皮质座椅、Infinity音响、双温区自动空调等配置，同时别出心裁在中央位置的两个空调出风口之间镶嵌了小钟表设计。不论你承认与否，这样的用料以及配置水平的确要领先很多同价位合资SUV。
其中车机系统的交互逻辑也让行车途中变的更加简单、直接，即便坦克300在车内并未预留太多车机系统的调节按钮，但其可以在车机系统内可以根据自己的使用习惯和喜好，进行自我设置程序菜单栏，让经常用到的程序在同一界面下一目了然，大大提升了用户的便利性。
相较以往开过的非承载式车身结构的越野车来说，坦克300的公路表现确实超出了多数人的预期，无论动力总成还是转向与底盘的表现，都与大多数城市型SUV无异，别忘了还有同价位合资SUV无法比肩的越野性能，即使是一些中重度越野环境也完全能够应对。综上所述，坦克300是一台能够兼顾舒适豪华与专业越野的全能型SUV，值得推荐！
《我有车》总结：坦克300在成都车展亮相时就可以确定这是一台较长时间里完全没有竞争对手的SUV，无论复古硬派的外观设计、豪华科技感满满的内饰配置，还是强悍越野性能与硬件基础，可以说坦克300在各个方面几乎做到了极致，再结合亲民的定价，未来爆款想必不是什么难事。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
