提起哈弗，你最先想到的是哪款车？十有八九，答案都会是H6。

的确，H6为哈弗贡献了相当可观的销量，但主角光环同时也多多少少影响到了其他车型的认知度。就比如哈弗H6(参数|询价)的价格区间，实际与F7、F5、H5、H4等车型都存在交集，只是后者无论是热度还是销量，与H6显然都不在一个量级。

哈弗显然也清楚，仅靠单一车型作为中流砥柱变数太大；大腿越多，才能走得更稳。所以如何在H6以外继续打造爆款车型呢，除了产品力本身，首先就得走出H6的阴影，让人记住这款车。

那么问题来了，要说印象深刻过目不忘，那还有什么名字比得上“初恋”呢？

“青春版H6”

虽说初恋暂未上市，尚处于公布预售价的阶段，可按照哈弗一贯的传统，8.9-11.5万元的预售价区间大概率会与最终售价等同；因此在定价上，初恋略微低于H6。

举个更形象的类比，第三代哈弗H6就好比是小米10，那大狗(参数|询价)就相当于是小米10至尊纪念版，而初恋则是小米10青春版。所以虽然大家都是基于柠檬平台打造的新车，但主攻的市场、面对的人群，实际是有差别的。

那么问题来了，定价上对于年轻人更为友好的初恋，在产品力层面做出了哪些取舍？

先来看动力。初恋全系标配的都是一台1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩220牛·米。从数据上看，相比哈弗H6的169马力、285牛米确实存在差距，且喷油方式也从后者的缸内直喷变为了歧管电喷。

账面参数的差距也确实体现在了实际的加速表现上。客观而言，初恋这个名字或许会勾起你脑海里些许躁动的回忆，但回到这款车实际的动态表现，却是那种非常佛系、适合过日子的性格。

行驶在三亚的高速上，车上四个成年人外加若干背包，以日常用车的标准来衡量，应当算是偏高负载。7速双离合的降挡表现尚可，不说多么电光石火眨眼间，但至少让人觉得这台变速箱还是懂你的。

但在降完挡、发动机拉到高转之后，尤其是坐在后排，能够真切地听到背后传来声浪的嘶吼。不过动力的输出并不如排气声浪那般激昂，想要超车的话还是得估量好车距，为初恋留足加速的距离。

相比柠檬平台的前两款车型，初恋的后悬由多连杆换成了扭力梁，整体的调校水准多少让人联想起几分初恋的青涩……大白话版本就是哈弗初恋(参数|询价)的底盘质感略微有些许偏硬，但又不是运动车型那种偏向支撑性的硬，使得传递进车厢的震动略微偏多。

配置依旧是亮点

诚然，哈弗初恋在机械部分的表现与自家大哥第三代H6有一定差距，但在配置层面的区别就不那么容易感知了。换言之，以预售价来看，初恋的配置还是相当丰富的。

除了液晶仪表和中控屏，我们试驾的顶配版本还给到了HUD抬头显示。当然有一说一，在三亚正午的超强阳光下，这块屏幕的亮度就显得较为一般了，以至于在拍摄这张图片时，恰巧车前有身着深色衣物的路人经过，否则HUD的投影内容并不是那么容易看清。

至于液晶仪表，也采用了讨巧的形式，即两侧的水温和油量表其实是固定不变的，真正的液晶屏幕部分只集中在中间区域。这样的设定对于日常使用影响并不大，毕竟仪表的核心作用还是呈现信息，只是显示的炫酷效果稍微不及真正的全液晶仪表。

12.3英寸的中控屏终于是熟悉的“满血版”，显示效果细腻、UI界面美观、功能相当丰富、响应延时轻微等等一堆好词尽管往上套，基本都算成立。

而再往下的中控池部分就值得说道说道了。旋钮式的电子挡杆被居中放置，整个中控池也由此被分割成了左右两部分，左边是一个容积稍大的置物槽，右侧则是一个手机槽加一个卡槽。而如果能将挡杆的位置往主驾一侧靠，其实能够留出更多的空间。

对于中控池这类“寸土寸金”的地方，更多的空间就意味着更多的可能性。比方说一个更大的置物槽，实用性就好过现在的分体式；当然可以将一些功能的调节方式实体按键化，例如驾驶模式调节。

哈弗初恋提供了四种不同的驾驶模式，标准、运动、经济以及雪地，只是没有像大多数车型那样采用按键或是旋钮的操控方式，而是将其放在了中控屏中，且需要经过三级菜单之后方可调节。所以如果不是有特别的需求，正常情况下大多数人可能选定一个模式也就一跑到底了。

瑕不掩瑜，哈弗初恋的内在表现总体还是相当在线的，中控的造型确实让人眼前一亮，细节处的做工用料同样也能看出设计师的小心思。

另外后排的纯平地板、空调出风口以及USB充电口，也有效提升了初恋的后排舒适性。

颜值对得起车名

哈弗之前的车型多多少少存在一个问题，同质化略微偏高，再加上种类繁多的版本，普通消费者真心很难快速分辨出具体的车型型号。

而初恋的外观就好认太多了，大面积的六边形进气格栅表明这还是一台纯正的哈弗，两侧的大灯组各包含了四颗LED光源的透镜大灯。最具有辨识度的莫过于向下延伸的LED日间行车灯，这在目前哈弗全系中也算是独一份。

可能有人会发觉，初恋一眼看上去有点说不清道不明的感觉，但一时间又没发觉到底是哪与众不同。其实答案也很简单，一来初恋作为一台SUV，但并没有采用黑色的塑料轮眉，而是直接通过翼子板的钣金造型营造出轮眉的构造，这样的设计手法通常在轿车上会见得比较多。

二来绝大多数的SUV都会在车身底边设置一圈黑色的塑料覆盖件，包括下唇、侧裙等等，使得车辆看起来更有野味，当然在通过路况不佳的地方时，也避免障碍物对车身进行直接的磕碰。

而哈弗初恋的轮眉和下包围都运用车身同色设计，实际是弱化了车辆的越野属性，也使得整台车更偏向城市路线，看起来愈加的“文静”。

AL频道小结

哈弗初恋无疑是一款定位相当鲜明的车型。如果你追求驾驶乐趣，看中车辆的机械素质，并愿意为操控性能买单，初恋显然不是你的菜；但倘若汽车只是你的代步工具，你更在意空间、配置、性价比，那初恋在同价位中算是值得考虑的选项。