一家家销量表现和运营状况不错的车企，在2021年年初，快速的发布了一系列2020的相关数据。没什么悬念也没有太多疑问，2020年的中国品牌销量冠军又被吉利汽车收入囊中，从2017年到2020年，四连冠。

大多数人，对于吉利汽车的四连冠会感觉到"没什么惊奇的"，不过再补一个销量目标完成100%的数据，结合2020年的突发疫情，就不太一样了。

在聊吉利汽车2020关键词的这篇文章之前，先插一句话，改变一下大家对中国汽车行业的某些认知。现在的市场竞争激烈吗？在大多数人看起来，激烈，但从不同的视觉来看，并不激烈。

因为，关于谁是第一这个话题，只会频繁的出现在豪华品牌的争斗中。如果让你预测2021年的合资品牌销量冠军是谁？当然是大众，如果让你预测2021年的中国品牌冠军，也大概率依然是吉利汽车。

两极分化的市场，和凭什么四连

两极分化，强的越来越强、弱的越来越弱，这才是中国汽车市场的真实写照，真正竞争激烈的，是那些与生死相关的车企。目前的市场里，吉利汽车的挑战者是谁，实际上只有长安乘用车和长城汽车两家，不过长城汽车此前只聚焦SUV板块，缺轿车和MPV的份额。

长安乘用车在2020年增速很快，这背后和它身处产品大年关系颇深。

2020年，吉利汽车的四连，这背后的主要的原因逻辑是，它脱离了此前传统的竞争标准"性价比"，给自己身上赋能了更多差异点。

先是2017年的第一次冠军，吉利汽车的销量从2016年的76.5万台跳到了124.7万台，核心原因在于这一年3.0时代的产品（帝豪GL(参数|询价)、博越(参数|询价)、博瑞(参数|询价)）实现销量拉升，3辆加起来就45.37万，同时此前2.0时代的产品保证了固有销量基盘。

2018年的第二次销量冠军，在保证上一年基本盘的前提下，缤字辈车型发力，也是BMA开始铺向市场的一年，缤越上市2个月销量2.33万，缤瑞(参数|询价)上市4个月销量3.3万台。再加上一系列其他车型的上涨，吉利汽车的2018年销量来到了150万台以上。

2019年，136.1万台的年度销量总成绩，这属于吉利汽车基本盘的正常发挥。不过，这一年开始，汽车市场开始了持续的负增长，吉利能完成销量目标已然不易，然后在2019年后半年，吉利汽车又留了一个伏笔：CMA平台。

2020年，吉利汽车累计销量132万辆，然后，还给自己定了一个153万辆的2021年目标，要完成同比增长16%的幅度。至于2020年吉利汽车的销量关键点，显然是多款CMA架构车型的拉升，还有豪越(参数|询价)的推出。还有，ZERO CONCEPT概念车的预埋，浩瀚平台的预埋。

纵观2017年到2020年吉利汽车发展路径，我们不去过多剖析究竟每款车背后的产品力与竞品对手之间的优劣，之中的大规律是，吉利汽车在加速换代自己的传统技术车型，然后每年给未来一年提前留好新的发力方向，再用新的技术平台（CMA、BMA）以及相关的技术储备-GKUI19、L2级自动驾驶普及这些，最终带给消费市场另一种认知：这和以前的自主品牌不一样，比合资品牌也不一样。