之前介绍了电动版T1面包车，但这也只是大众品牌下众多的经典老

之前介绍了电动版T1面包车，但这也只是大众品牌下众多的经典老车“油改电”案例的其中之一。而今天我们要介绍另一款经典老车案例，并且也是“油改电”，是一台老款的甲壳虫轿车。

六十多年的生产周期，产量突破两千万台

相比较T1面包车，甲壳虫轿车对大众品牌，无论是企业发展还是品牌文化，影响力都更加深远，可以说大众汽车品牌就是因为甲壳虫而创立的。甲壳虫轿车源自二战前的德国政府为提升国民生活质量，而设计的廉价型家庭用车，车型发展也经历过众多波折。二战爆发后，大众汽车全力供应军工，计划只能作罢，就连已生产好的甲壳虫轿车也只能作为军官用车。

甲壳虫轿车大量进入民用市场就要等到二战后了，一般常说的老甲壳虫都是指初代的后置风冷发动机型号，这个型号于2003年在墨西哥最终停产，此时已累计生产了超过两千万台。现在马路上常见的前置发动机甲壳虫细分则有四代车型，并且也于2019年停产。
（图：墨西哥的大众工厂见证了2千万台的产量与2003年经典甲壳虫的停产，最终于2003年停产时，经典甲壳虫已经累计生产了21529464台）
（图：墨西哥的大众工厂也同样见证了2019年整个甲壳虫车型的停产）
初代后置发动机的甲壳虫经常被人说成是最经典的一代，但其实在长达六十多年的生产周期里，也因为工艺的改进而进行过小改款，主要集中在车灯和玻璃这方面。
（图：早期甲壳虫的改进变化主要是受生产工艺的影响，主要体现在车灯和车玻璃，或新增敞篷车型）
（图：七十年代时甲壳虫迎来了一次大改款，内饰已经非常接近现代车，也就是这款一直生产至2003年）
而今天的主角，“油改电”的经典版甲壳虫就是源于一台七十年代的，72年款之后的车型所打造的，并且是软顶敞篷版。新车的车名为e-Kafer，是德文版的甲壳虫叫法，而并不是传统的Beetle名字。
（图：大众e-Kafer电动版甲壳虫）
（图：新车被命名为了e-Kafer）
此电动版甲壳虫和之前的T1面包车差别很大，原本的甲壳虫为后置发动机后轮驱动，而电动版移植了e-up的电动动力总成，所以成为了前置前驱，性能表现是60千瓦（82匹）的动力与150公里左右续航里程，性能表现稍强于当年的燃油车，行驶里程则要逊色一些。
（图：由燃油的后置后驱改为了电动的前置前驱）
（图：充电接口位置藏在了右侧后尾灯的底部，并且支持快充与慢充）
移植使用成熟车型的技术，不用研发新的动力力总成也能降低成本，让“油改电”的可实现性多了一些。只不过就是行驶里程比当初烧油的甲壳虫小了一些，这也是因为甲壳虫的车身较小，没法安装更大的电池组，车重则为1.2吨。
（图：大众e-Kafer电动版甲壳虫）
（图：保留了复古风格的显示仪表，改为了电车相关的显示）
其它的改进则是底盘和刹车系统，这是为了符合现在的交通安全需要，同时前大灯也被改为LED车灯，又亮又省电。值得惊喜的是，一台经典甲壳虫的特征没有被改动太多。
（图：大众e-Kafer电动版甲壳虫）