德系车还安全吗？曾经的大众“神车”去哪了？

作者：秦超

回顾2020年，被炒的最热的汽车话题，莫过于帕萨特(参数|询价)的“碰撞门”事件。敢说真话的中保研，把上汽大众推到了风口浪尖之上，国人口中“安全可靠”的大众车，被扯掉了皇帝的新装。

中保研到底是一家什么样的机构，它为什么不同于曾经被网友戏称“五星批发俱乐部”的碰撞机构？

中保研是由中国保险行业协会牵头，中国平安财产保险公司在内的八家保险公司共同出资组建的，其碰撞评测的真实目的，是为了给保险公司制定车辆损失险赔付提供相关的参考。因此，其真实性，实际上直接关系到保险公司的切身利益。因此，相比于其他机构，它的碰撞测试成绩更加真实。

而中保研碰撞测试最具有参考价值的地方，则是与海外的碰撞标准同步，引入了美国IIHS相同的以64km/h的时速完成25%偏置碰撞测试。相比于普通的正面碰撞，25%偏置碰撞测试，与碰撞的对象接触面积更小。通过物理知识我们也知道，受力面积越小，压强越大，因此更考验汽车的安全性能。

在我们日常的交通事故中，这种交通事故出现的概率通常也更大。很多时候，驾驶员在遇到危险时，会有下意识的打转向躲闪动作，这时候往往就会出现25%偏置碰撞的情况。

在过去，大家经常讨论车是不是耐撞，觉得碰撞后，车辆变形越小，车辆越安全。而如今，这样的观点已经过时了。车辆碰撞后，变形小，确实可以减少日后维修的费用，不过，如今，大家都买了车险，也不需要花什么钱维修车辆。

而安全则是完全不同的概念了，人的生命只有一次，买再多的保险也没有办法赔付，因此汽车在碰撞后能否保证我们的安全，则显得非常重要。

如今的汽车更注重的是保护乘员区的框架结构。也就是说，无论发生多严重的事故，都尽可能的要保证车内乘客的安全。在碰撞发生时，车内的乘员空间不会出现大面积的挤压和变形，同时，在碰撞之后，还能保证车门的正常打开。

这说起来容易，做起来并不容易。实际上，保护汽车驾驶舱安全的，是核心的框架结构，也就是通常我们所说的A柱、B柱、C柱、防撞梁等结构，它们承受着碰撞带来的核心力量，保证乘员空间不受挤压，而并不是车身表面的覆盖件。因此，即便汽车前脸被撞的面目全非，而车辆的框架结构没有变形，就是一台安全的好车。相反，如果框架结构变形或者断裂，就会危及车内乘员的生命安全。