有一句俗话说的很好：“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。”这句话对前期需要大量资金投入的新能源车企来讲是非常适用的。从2020年成功突围的造车新势力来看，拿到巨额融资的蔚来、小鹏、威马、理想等都度过了不错的一年。

而那些余额不足的新势力们已经被时代的浪潮拍死在沙滩之上了，例如赛麟、博郡、拜腾等车企，虽有过几次挣扎，但终究被金钱攻势所击溃。要么被收购、要么彻底退出汽车圈，要么有新庄家接盘。

不过出人意料的是，当所有人都以为拜腾汽车在经历2020年两次停工、停产，将要彻底死去的时候。1月4日，富士康与南京经济技术开发区携手向拜腾伸出了援手，同拜腾汽车签署战略合作框架协议，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-BYTE的量产制造工作。

尽管有传言富士康两亿美元投资，还有当地政府的扶持，目前的局面像极了年初的蔚来，但拜腾的前景显然不比蔚来明朗。

缺钱不可怕，没钱还作才可怕

自2017年成立之初，拜腾共进行过4轮融资，总金额约84亿元。虽然这些钱比不上蔚来、理想等车企的百亿融资，但对于其他造车新势力来讲，也是一笔不小的钱。

拜腾也用这笔钱打造出了一款名为M-Byte的概念车，在2018年CES展会上亮相时，曾凭借一块50英寸的中控大屏吸引了众多的目光。可似乎这辆概念车花费了拜腾太多了资金，在最新一轮融资迟迟无法完全到位的情况下，拜腾没办法正式投入量产。在经历过去年疫情的冲击后，拜腾彻底倒下了，并宣布在去年7月1日宣布暂停在中国的业务。

如果说融资、量产的问题，都能归咎到钱上，那拜腾的病根还能靠新的金主爸爸解决。可拜腾有钱时的所作所为曾被央视批评过“烧光84亿造不出量产车”，后来更是爆出300人吃掉5000万元的零食、一盒名片费用上千元的负面新闻。没钱还作死，拜腾得不到金主爸爸的青睐，是理所应当的。

如今有钱了，拜腾能重回正轨吗

有了富士康的资金和技术支持，以及南京经开区的扶持，拜腾汽车真能如其CEO丁清芬所说：“我们非常高兴重回赛道。”可实际情况并不是这样的。

诚然，在拜腾停产前，位于南京的工厂已建设完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池组装相关的生产设施已经安装并且完成了调试，首款量产车也进行一段时间的路测。同时，拜腾在2020年6月也成功获得新能源汽车生产许可证。

所以有了资金之后，拜腾应该能很快恢复生产与研发工作。不过也有相关机构人士指出，目前造车新势力的窗口红利逐渐关闭，富士康2亿美元投资预计够维持1-2个季度，量产进度主要还是得看拜腾汽车组织架构等层面完成的重组情况。

就算能成功量产，拜腾的车在市场上还有竞争力吗，这谁也说不准。虽然拜腾的概念车曾在2018年收获很多赞誉，也提出领先的“第四空间”的概念，声称将通过重塑车与人的关系，为用户提供一个能够自定义、可拓展、可移动的全新生活空间。

放在当时的时间节点上，拜腾的理念很先进，但三十年河东，三十年河西，如今已不是拜腾熟悉的局面了。

蔚来、理想、小鹏等相继在2020年实现量产交付，新能源领头羊特斯拉在中国的超级工厂也投入生产，将加快脚步蚕食新能源汽车市场。宝马、大众、丰田等传统车企也相继入局，现在的新能源赛道上，已经挤满了身强力壮的对手。

曾经前途看似无限光明的拜腾却还在准备起跑，重回赛道的拜腾面临的压力很大。

富士康之心，路人皆知

要说拜腾重回赛道，最重要的推手便是富士康，明眼人都知道拜腾的前景不明朗，可富士康还是执意入局。作为世界代工巨头的富士康，真有那么单纯吗？我们不妨从富士康近期的动作来具体分析。

前段时间闹的纷纷扬扬的苹果造车事件，富士康便是其中的重要角色。有传闻称富士康和裕隆汽车共同组建的合资公司正与多家汽车零部件企业寻求合作，为代工苹果汽车做准备。虽然这次富士康明面上说：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”但实际上，依旧是为自己的造车蓝图发力，为未来的苹果汽车代工更进一步。