文/铁哥

必须承认，如今的特斯拉已经成为汽车市场中“价格锚点”的存在，再借由马斯克的人格魅力的推波助澜，售价比它高的电动车往往都会被数落一句：你凭啥卖这么贵？而率先躺枪的，莫过于蔚来EC6(参数|询价)。

这几天有关“EC6该怎么办”的问题充斥在各大网站和论坛当中。有想看它出丑的，也有在为其出谋划策的。无论如何，这套Model 3(参数|询价)+ Model Y(参数|询价)轮番降价的“组合拳”诚然会对自主新能源车企造成一定影响，但影响并不大。

比如蔚来，高管们对待此事件异常的淡定。即便网络充斥着“蔚来官网被挤爆”、“大量订单遭退”的负面节奏，秦力洪也只是在蔚来官方二手车政策发布仪式上做出了轻描淡写的澄清：水军造谣而已。而李斌更是化身“凡尔赛”，不急不慌的帮“友商”分析Model Y还有没有降价空间。再加上最近上热搜的那句“对标7系”的言论，蔚来似乎并不准备把特斯拉作为竞争对手。

的确，在品牌定位层面，蔚来走的是自主高端路线，而“马一龙”却只想让特斯拉的产品成为汽车界中的Model T，手机圈中的小米，以价换量“交个朋友”，来实现登上火星的梦想。如果再结合两个品牌的“客单价”，那么品牌定位上的差异就更加一目了然。蔚来的平均成交价超过了40万，而特斯拉则几乎全倚仗24.99万的Model 3出货，倘若将两者价格对调，特斯拉的销量怕是不会像现在这般乐观。

另外在产品和服务层面，蔚来也有足够的信心支撑它的售价。从最能感知的豪华感维度来说，两者的所投入的成本就不在一个量级。更别提蔚来的Nomi以及服务生态体系带来的附加值，这些都是维护蔚来品牌忠诚度的护城河，别的品牌要想超越实际上并不容易。

不过我们也不得不承认蔚来现在在配置上存在诸多的短板，例如EC6竟然没有标配全速自适应巡航，车道保持系统在中低配车型上也需要选装。在强调科技体验的新能源车型上，这两项配置的缺失的确有损印象分。但这也不意味着蔚来需要降价来弥补心理落差，没准在即将举行的“NIO Day”上，蔚来会像小米那样搞出个“套装版与标准版一个价”的骚操作，言下之意就是：提升配置，完善服务，增加续航，但坚决不降价。

总而言之，蔚来和特斯拉各有各的用户群，两个群体可能会有交集，但重叠度并不高，甚至在蔚来旗舰轿车发布之后，交集会越来越小。所以，躺枪的是蔚来吗？明显是BBA为首的豪华品牌。

Model Y的降价让豪华品牌的燃油车以及新能源产品变得越来越尴尬。还在缓慢布局的它们既不会像特斯拉那样通过降价与用户交朋友，也没有蔚来、比亚迪完备的服务和生态体系来打造独属于自己的圈层，面对望眼欲穿的新能源市场，只能干瞪眼。从销量上也能管中规豹，真的一个能打的都没有。

可能你会觉得当下依旧是燃油车为主导，有的是时间给他们奋起直追的机会。但殊不知当下的新能源已经从政策向导转为了需求向导，言下之意当下的消费者购买新能源车型已经不再是为了享受政策上的红利，而是成为了一种愈加主流的购车观念。

这一点从股市上反应的颇为透彻，如果你从7月份开始布局新能源相关的股票，那么截止到现在收益应该不会低于50%。整个新能源行业不论是上游的材料供应版块，还是下游整车厂都迎来了大爆发，并且没有任何停歇的趋势。股市反应的是市场的预期以及决策者对于未来的看法。这里不妨大胆的预测一番，Model Y销量用不了多久就会超过奔驰GLC(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)和奥迪Q5L(参数|询价)。与此同时，蔚来、小鹏、比亚迪的订单也会只增不减。它们一起吃掉了BBA以及30万以内合资品牌的份额。如果传统车企仍然偏安一隅，那么真会像何小鹏所说的那样，成为一个又一个的“诺基亚”。

写在最后：其实还有一个推动新能源发展的关键因素，那就是对新能源车型的尝鲜态度。不少一二线城市的消费者已经经历了对传统豪华品牌的体验阶段，转而去尝试更加新鲜的事物，这股热情也是推动新能源销量的一股力量。可能至此你都不相信整个行业会被颠覆，但你会发现马路上出现了越来越多未上牌的新能源，周围的同事也逐渐转变对新能源的看法。讲真，时代真的变了。