MG领航PHEV，这张绿牌就值回了“票价”
如果你说上海是一座包容性很强的城市，我很认同这点，因为你在座城感受到不同文化的交融和对冲，你能在其中感受到各种乐趣的存在。
但如果你说上海没有排外的存在，那可能就会有不少人站出来反对了，虽然不管是土生土长的上海人，还是从其他地方到上海定居或新上海人，并无高低贵贱之分。但是从购车来看，它还是很会“区别对待”的，因为限行政策是越来越严了！
10月24日，上海市公安局发布最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级：一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，从原本8小时延长至13小时；另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。
根据《2019年上海市综合交通运行年报》，常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆，限行升级下，这167万多辆举步维艰的“外牌”将何去何从？不只是在上海，几乎每一个一线发达城市里，每当拥堵加剧时，“限牌”的呼声也越来越高。
而在此之下，新能源汽车的销量也就水涨船高，一张绿牌也就变得越来越符合人们的需求。大部分人购车的需求就是代步使用，所以一台高性价比的车就成为了人们的首选，就像这次我试驾的MG领航(参数|询价)PHEV。
现在名爵的车在路上，确实会吸引不少人的目光，因为它的年轻化路线不再受英伦风的局限，怎么运动怎么来，怎么时尚怎么来，只要能让年轻人喜欢，它怎么做都是对的。
而在试驾的车型里我最喜欢的是“哥本哈根蓝”， 与7秒破百的实力叠加，就是在青春的砝码上叠加了学霸属性，是朝气，是潮流。
MG领航PHEV的外观与燃油版没什么区别，运动属性贯彻的很好，车头部分超大尺寸的进气格栅，搭配红色车身时运动气质一下子就出来了，如果搭配灰色车身，也会有一种很高级的质感，这是在设计部分值得肯定的一点。
车身侧面，我发现这辆车的前后悬设计得都比较短，4.61米的车身长度，但轴距超过了2.7米，这种长轴距短前后悬的设计，是打造运动感的车身线条造型最有效果的基础。另外，从侧后方看，C柱下方还打造出了凸起的“肩部”，这种设计元素常常被轿跑车使用。
从上海到独墅湖，虽然距离不长，但是我也很好的感受到了这台车给我的舒适感，这当然得益于座椅的人体工学的设计，它的设计是一体式的，头枕下侧用的是镂空设置，更像赛车的座椅。坐上去软硬适中，支撑性很好（是真的很好），即便是长途驾驶也不觉得腰酸背痛。
MG领航PHEV的内饰还是很时尚年轻的，我最喜欢蓝白游艇色的内饰搭配，看上非常高级，如果你怕它不耐脏，也可以选择黑色的内饰搭配。另外，独立悬浮式的中控大屏也并不落伍，比起一味从众的双联屏设计，好用才是第一要务。
内饰里还有一点很吸引我，那就是方向盘右下方那颗红色按钮，它不是启动发动机的按键，而是非常直白地写着“SUPER SPORT”，即使是一台讲求舒适性的PHEV车型，领航还是想要保留它运动属性的一面，当然你也不用对这个键抱有太高的期待，意思意思就行了。
不过，它搭载的斑马Venus智行系统还是很好用，唤醒它一次就可以和你聊90秒，阿里生态服务全接入，简言之，查违章、查航班、查股票，什么都能查；找年检、找影院、找折扣，什么都能找。
这个车还有一些安全科技，不管是城市道路还是高速路段你都用得上，比如ACC全速段自适应巡航、SAS智能车速系统、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离报警系统等让我们在行驶中更加轻松自如。
最后说到驾驶这块，我想说MG领航PHEV是一款基本没有里程焦虑的车，当然先说明一点，它不是纯电动车，即便是这种用燃油方式驱动的前提下，它的百公里综合油耗仅为1.3L，纯电续航里程在75公里，上下班绝对够用了。
而且，MG领航PHEV没有丢掉驾驶感，它提供了Eco、Normal、Sport和Super Sport超级运动四种驾驶模式，你想要什么效果就选择哪一种。不过，即便是全程Sport，油表上的指针也没怎么掉格。一般城市通勤的话，我建议Normal或者Eco更为经济。
这里还是要夸一下领航PHEV的动力组合，它配备1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大马力291PS，最大扭矩480N·m，7秒破百。Hair-Pin电机绕组技术，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率高达96%。
第二代10速EDU智能电驱变速箱，传动效率可达94%以上、实现0.2秒响应速度。CATL高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量达到16.6 kw·h。
现在买车还有些预售政策，比如免费安装充电桩、终身电芯质保、终身免基础流量、0利率/0月供之类的，如果你想买一台有性价比，而且不会被限行的车，那MG领航PHEV可以去了解下。
