风口已过，这3家造车新势力按下暂停键，下一个是谁？

到2020年，有车卖的只有蔚来、理想、小鹏、威马等8家。在如今新势力战场，留下的前景也不明确，而消失的更是彻底结束。2021年，特斯拉开打“价格战”，传统豪门纷纷入局，自主品牌的淘汰赛会进一步提速，谁能笑到最后？

2020年，受疫情“黑天鹅”的冲击，汽车行业同样不能幸免。但是，对于新能源车企，2020年却是一个转折，特斯拉市值和销量都创造了奇迹，国内的头部造车新势力也表现不错，无论市值和销量都可圈可点，可以说是进入了最佳的状态。

与此同时，行业的淘汰赛也在加剧，在蔚来、理想、小鹏、威马、合众、华人运通等企业开疆扩土之时，更多的企业却黯然离场，继乐视之后，2020年又增加了拜腾、赛麟、游侠等企业，他们中的多数，只留下一地鸡毛，除了一张PPT。

01 拜腾：产品推进慢，成本控制差

在造车新势力中，拜腾的名气很大，创始人是原宝马的网红级高管戴雷，发布的车子M-Byte SUV和K-Byte轿车也都非常“高大上”，尤其是48英寸大屏让人印象深刻。当初，这个企业的关注度，一点不弱于蔚来。

从2017年开始连续多轮融资成功，总资金达到84亿元，其中还有一汽这样背景强大的金主。但是，拜腾还是在2020年7月1日休克了，连员工工资都发不下来。最新的消息是，停工停产时间延到今年6月30日，中国内地员工继续待岗。

拜腾的问题，首当其冲就是新车迟迟不能上市。也许是定位太高端，自己对产品要求高，也或许是资金不到位，相对蔚来的推新车速度，拜腾明显没跟上节奏。另一个问题就是成本控制，为了保证资金链稳定，创业企业一般都比较抠门，但拜腾却很大方。有两个细节，北美办公室300人，一年吃掉了5000万零食，一把手每次出差必点一瓶最贵的红酒。

但是，市场不等人，中国新能源车市场虽然潜力大，但是竞争也激烈，随着头部阵营逐渐清晰，后面的进入门槛就更高，资本也逐渐退烧，蔚来也遇到过资金不足的问题，但挺过来了。而拜腾融资却失败了。

不过，1月4日最新的消息是，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，新车M-Byte将在2022年第一季度前实现量产。找到金主是好事，但是时间是不是太晚了点儿？

02 赛麟：或许只是一场骗局

赛麟（SALEEN）是美国超跑品牌，由史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建。2014年2014年，赛麟品牌宣布正式登陆中国市场，2017年落址在江苏如皋投资建设的智能化整车生产基地，操盘人是赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟。但目前，此人和乐视的贾跃亭一样，已经跑路到美国了。而国资股东成了背锅侠为员工的合法权益买单，现在江苏赛麟已被查封。

赛麟汽车的崩盘从一封实名举报信开始。2020年4月，赛麟前法务高级经理乔宇东在网络发布实名举报信，称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。

天眼显示，南通嘉禾科技投资开发有限公司为江苏省如皋市政府全资地方国企，以货币认缴方式出资约33.42亿元，持有后者33.42%的股份。而王晓麟则通过4家外资企业以知识产权作价出资，合计持有江苏赛麟约66.58%的股份。举报人认为，这4家企业是壳公司，王晓麟是“空手套白狼”。

也就是说，赛麟汽车的日常运营、工厂基建等费用都是南通嘉禾科技投资开发有限公司在出。但是，赛麟最终并没有真正参与中国新能源车的竞争，就土崩瓦解了，现在双方仍隔着太平洋隔空打口水仗。可惜了赛麟汽车这个曾在《变形金刚》、《钢铁侠》、《速度与激情2》、《极品飞车》等400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角的网红跑车品牌了。

03 游侠：新能源版众泰更没戏

从时间线上看，游侠算是中国造车新势力的“吃螃蟹者”，2014年创建以来，融资总额也是百亿级，早期知名度很高，在业界甚至有“小特斯拉”的称号。