对于买车这件事，国内的消费者往往都会很谨（duo）慎（lv），总怕会买错。因此，在买之前要参考到全家大小所有人的意见，集成所有人的需求，选择一台“全能”的车。

而轿跑SUV这一类车型，正是所谓的“全能车”。它满足了老一辈人对SUV的偏爱，较高的离地间隙除了能带来出色的通过性以外，看上去也相当的霸气、魁梧。同时，溜背式尾部造型也能营造出时尚以及运动感，最重要的，对于这一类的COUPE车型，厂家在机械部分都会适当的往运动方向去调校，因此，开起来更有感觉，符合年轻消费者的口味。

今天，我们也带来了一款“全能车”——长安CS85 COUPE(参数|询价)。

作为改款车型，2021款CS85 COUPE改动并不大，整体的车身轮廓以及线条都与老款车型保持了一直。新车主要的改变主要在细节处，以及车内的车机系统。

首先在外观部分，新款CS85 COUPE在前脸部分就能给到你一个很强的视觉冲击感，但其实细看，整个前脸整体的造型结构并没有发生改变，只是中网内部换了样式罢了！（老车主后续可以安排一下）。

新款车型由原来的镀铬横条状变成了熏黑网状，并且加入了红色装饰以及“S”标识进行点缀，运动感一下被激发出来，这也更符合CS85 COUPE运动的定位。

来到车侧，这才是CS85 COUPE的精髓所在，大溜背车身、19英寸轮圈以及下方红色的线条点缀等，都是其作为COUPE车型的身份象征，整体的线条感要更加流畅、顺滑，相较于常规的SUV车型，确实，看上去更加的活跃，不显古板。

同样，尾部整体的设计也是遵循着“运动”二字。

贯穿式的尾灯属于当下最流行的设计，并且，尾灯亮起时的造型相当的好看、精致，你细品！

往下看，哇！四出的排气，难道又是装饰？教授趴下一看，好家伙，真是4出排气，冬天会冒烟的。

同时，下包围的设计也相较于老款要更加的激进，你看，赛车的刹车灯都给你安排上了。

进入到车内，整体的设计就相当的熟悉了，与老款车型相同，采用了环抱式星级座舱，给驾驶者一种被包围的感觉，满满的安全感。

作为运动车型，CS85 COUPE在配色上采用了红黑搭配，大量的红色皮质包裹+黑色钢琴烤漆，整体看上去，高级！

只不过，从展车的实际情况来看，中控面板的指纹收集能力确实很强，建议有强迫症的用户，请自备毛巾。

此次的改款，最大的亮点是在车机系统上，新款车型的车机系统采用了梧桐车联TINNOVE系统，深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，内置安装有微信、QQ音乐、喜马拉雅FM以及王者荣耀等应用。

实际体验下来，车机的流畅度以及功能性都做得相当不错，除了上述的一些应用以外，像车辆的部分设定，你都可以通过这块12.3英寸的屏幕进行操作，唯一不足的地方在于，屏幕的清晰度一般。

另外，值得吐槽的地方，在使用360度全景影像时，整体的体验很一般，车辆模拟出来的3D视图并不完善，画面混乱，反正，你不可能靠着它完成任何“极限操作”，同时，摄像头的清晰度也较为一般。

对于这一类COUPE车型来说，消费者最关心的莫过于乘坐空间以及舒适性等问题。

先是前排，以教授本人178cm为例，前排整体的空间感还算不错，横向以及纵向空间都很宽裕，手也能很舒服放在中央扶手以及档把上。但车辆的坐垫偏短，并且，坐垫前方也不支持高低调节，对大腿的承托性一般。

来到后排，受限于车身造型的限制，后排的头部空间表现…意料之中，前排调整好我合适的坐姿后，后排的腿部空间大概为1拳有余，头部…基本已经没空间了，头发蹭到了顶棚，好在，CS85 COUPE配备了全景天窗，增加了一定的开扬感，加上座椅的填充物较为柔软，乘坐起来的舒适度还是有保证。

动力方面，由于此次活动为静态展示，并不能对动力进行体验，不过，新款CS85 COUPE依旧是采用老款的动力系统。展车为“360T”版本，搭载的是2.0T+8AT的动力系统，最大马力233Ps，最大扭矩360N·m，虽然是涡轮机器，但它是支持加92号汽油的，日常的使用成本大大减少。

总的来看，改款后的CS85 COUPE的变动并不大，可以简单概括为：一副更加运动的皮囊+一个功能性更强的车机系统。由于目前新款车型还未上市，具体的上市时间应该会在2021年1月8日，不过估计，与现款车型的定价应该差别不大。