月销近2万,北京现代伊兰特是绝地反击还是昙花一现?
文\魏无羡
北京现代想崛起的梦想从来没有停过,这些年在中国市场的经历可谓人尽皆知,销量是不断在下滑,旗下的车型不断爆冷,曾经的当红小生越来越不受欢迎,哪怕是呕心沥血推出的新车型也增长乏力,但是现代从来没有放弃过。
终于,现代似乎有了一丝崛起的可能,最新的新车型伊兰特给予现代一剂强心剂,12月份,这款上市两个月的车型带来了近2万的单月表现,足以可见它的号召力。现代伊兰特在最新的12月份拿下了19433辆,虽然还没有突破2万辆的大关,但是也不远了。
看看现代这些年的表现,可谓槽点十足,旗下的车型受到全面的冲击,无论是现代推出全新车型,亦或者进行迭代更新的车型,都以销量低迷收尾。甚至,部分媒体还唱衰,下一个退出中国市场的合资车企就是韩系现代、起亚。
其实从资本的角度来说,韩系阵营的两大车企是无论如何都不愿意退出中国市场的。
中国是一个还处在增长的新兴市场,远远没有到达饱和的地步,尤其是随着中国消费者的收入增长,汽车这种在曾经属于奢侈品的产品越来越普及化。此外,新冠疫情肆意全球,主流的欧美市场处在严峻防疫之中,消费低迷,而中国抗疫成功,市场回暖明显,这就更显得难能可贵。
这就是韩系车不愿意退出中国市场的根本原因。
这些年来,现代一直在努力,期待能够在中国市场再现昔日的雄风,从菲斯塔(参数|询价)到昂希诺,再到十代索纳塔(参数|询价),现代对于中国市场可谓是煞费苦心,但是最终的结果依然让人失望,现代并没有因为这些新车型的导入实现销量上的增长。
除此以外,现代是众多合资车之中让利最狠的车企之一,现代的价格战已经逼近国产车型,曾经高不可攀的合资车已经和国产车一个价格水平了。
所以,这一次的伊兰特能崛起,背后的意义完全不一样,它代表着现代在中国市场的转机。
一家车企,如果有一款爆款车型出现,那么它可能借着这个契机实现逆袭。现代要技术有技术,要资金有资金,之所以在中国市场一败再败,除了一些客观的原因,还是缺少一款现象级的车型,而现代如今推出的伊兰特,正好迎来了一丝契机,从当下的表现来看,它确实是一款现象级的车型。
全新的七代伊兰特,确实是一款符合年轻消费者审美的车型,它的伶俐感相比菲斯塔、十代索纳塔等车型要更为符合中国年轻消费者的审美。为什么同样是走运动风的菲斯塔、十代索纳塔难以在中国市场火起来,根本原因还是在审美风格上面不符,伊兰特就不一样了,它展现出了独一无二的视觉冲击感。
另外,七代伊兰特在内饰上面也是十分走心,全新的内饰设计,简洁不失明了。横向的贯穿式设计看起来舒展十足,再加上亮色的饰条修饰,大大增加时尚感。中控台的软性材质拥有触手可碰的质感,相比搪塑工艺来说档次提升明显。至于那两块双显示屏,实用的同时,也是满满的科技感。
动力上不是伊兰特的强项,搭配有1.5L、1.4T两种动力选择,其中主打的是1.5L,最大马力是115匹,峰值扭矩为143.9牛米,匹配的还是一台CVT变速箱,这样的动力确实一般,但是作为一个10万级别的车型来说,够用就行,省油就行,无疑伊兰特满足了这两点,都市代步它狗用,5.3L的百公里油耗也是经济十足。
颜值征服年轻消费者,内饰可圈可点,动力上面满足的10万级别的日常所需,再加上官方报价在9.98-14.18万之间,这样的车型想不火其实挺难的。目前来说,伊兰特还处于新车状态,终端的让利有限,依靠它的硬实力就有如此表现,可以想象未来它的终端给出部分让利,它的销量可能白尺竿头更进一步。
按照现在的势头来看,伊兰特是稳了,但是现代能不能凭借伊兰特的火爆带动整个品牌,这还有待市场更进一步的考察,毕竟病来如山倒,祛病如抽丝,北京现代要想重回曾经可以和日系抗衡的时代,还有极长的路要走。
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