车评观察 《车评社》第410期

前言：2020，是跌宕起伏一年。也许针对国内车市做“年终盘点”过早，但今年的形势颇为特殊，整体走势反而变得清晰明朗。车评社将对2020年中国车市的几大“关键词”做一个盘点，也对2021年的车市做一个展望。

全民“战疫”

年初，“战疫”绝对是绕不开的一个词。

年初的疫情打乱了所有人的节奏，上一年的“车市寒冬”余波还没有过去，一场突如其来的新冠肺炎疫情又给汽车市场泼了一盆冷水。为了响应国家号召，不少车企纷纷停下了手头上的造车计划，在捐款捐物“抗疫”的同时，又转身投入到当时最紧缺的口罩生产上来，在一定程度上有效缓解了国内“一罩难求”的困境。

“人民需要什么，五菱就造什么!”仅用时3天，上汽通用五菱生产的第一批口罩就下线。

2月9日，比亚迪在微博上宣布比亚迪援产口罩和消毒液。

相比上述两家车企公开造口罩外，吉利汽车投入3.7亿元人民币，启动了具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。而长安汽车也迅速反应,推出了一款防疫黑科技——热成像防疫车。

此后，五菱“口罩”、比亚迪“消毒液”、吉利“全方位健康车”、长安“热成像防疫车”等防疫物资相继送往抗疫一线。

其实，这几家车企“战疫”的方式，仅仅是汽车行业的一个缩影。据笔者了解，在2月中旬时，已有超过50家汽车、零部件、后市场企业(集团)、汽车协会组织及个人加入到了驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆约合8.3亿元，负压救护车百余辆，成立专项基金2.03亿元，车企的抗“疫”举措也被传为佳话。

而随着疫情的好转、武汉“解封”等标志性节点的来临，国内汽车市场在经历了阴霾后逐渐回暖。

以曾深陷疫情旋涡的东风Honda为例，虽说形势危急，但早在疫情发生期间，东风Honda就第一时间启动应急响应机制。等武汉重启之日，立刻全力调整产销节奏，以“防疫为主，品质优先”为原则促进复工有条不紊进行。

据悉，东风Honda今年累计停产近2个月，从3月11日复工到3月16日复产，从3月25日全面复产到3月30日的双班生产，东风Honda在半个多月就生产、发出10000辆车。此后，3月终端卖出28000辆;4月卖出63000辆;5月卖出65500辆;6月份终端销量为70776辆。东风Honda上半年的平稳开局，为下半年的销量冲刺打下了坚实的基础。

截止12月17日，第80万辆车下线，这也意味着东风Honda在距离全年结束还有两周的时间，已经超越2019年全年销量。这对于国内车企来说，不仅值得庆贺，更是全球车企抗疫复产的样板。

“直播”带货

在疫情后时代，大量新车上市滞后，日内瓦车展取消，北京车展延期，可以说这充分考验着汽车厂商的应变能力。而面对行业大考，车企和经销商通过直播卖车、在线展厅、上门送车试驾等各种“无接触式”的安全购车体验，实现产品推广以及传播集客的目的，此后渐入佳境。

可以说从经销商一线的销售、店总，再到媒体KOL及主机厂高层这些身影几乎均出现在了直播间。

如果从品牌来看，吉利、长城、长安、造车新势力蔚来、小鹏、威马等率先试水直播，紧接着上汽乘用车、宝马、东风日产等车企也纷纷入局。据《2020汽车直播生态报告》统计，今年前三月的开播量增长15倍，单日最高开播场次超7000场，单日最高看播人数达500万。

值得一提的是，在年末的直播中，长安汽车发起吉利斯世界纪录的直播挑战。通过线上直播的方式，对蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机展开不低于200+小时极限运行测试，完成了"最长时间的视频直播"吉尼斯世界纪录称号挑战。

一个重要原因就是直播开启了一个新入口，能够有效承载短视频时代的大流量，用户关注度和及时互动性都超过了传统营销方式。特别是汽车直播节目让原本枯燥的专业知识变得通俗易懂，行业KOL的专业立场为用户购车提供了有价值的参考。

而对于车商来说，直播真实场景化的体验也更有助于客流的积累完成用户种草，即使没有完成线上成交，也会积累潜在客源，为疫情结束后的购车潮做足准备。

可以看出，在互联网兴起的当下，直播也正成为一种趋势，而疫情的出现，无疑只是给这种趋势加了个速而已。

退市“破产”

在这不平凡的一年，对于许多企业而言，能否在今年“挺”过去，成为一种现实的考验，而汽车市场亦是如此。受新冠疫情影响，今年全球经济出现衰退，汽车行业深受打击，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

4月，东风集团称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况等原因，已与雷诺双方达成意向，将向雷诺收购合资车企“东风雷诺”50%的股权。至此，东风雷诺合资公司的7年“联姻”走向了尽头，而旗下仅有的四款车型科雷傲(参数|询价)、科雷嘉(参数|询价)、科雷缤(参数|询价)以及雷诺e诺也全面停产。

5月，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结;

6月，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员;

6月，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展;

6月，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月;

8月，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。

11月，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，华晨集团2020年半年报显示，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。

11月，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。

12月，众泰汽车发布公告称，公司控股股东铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救的可能性，依照规定法院将终止铁牛集团有限公司的重整程序，宣告铁牛集团破产。

12月，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出历史。

据车评社不完全统计，在今年或有近20家车企面临破产。而随着行业洗牌的过程加剧，两极分化会愈发明显。可谓是岁末年初，于无声处听惊雷。