这台日系大号SUV传了4年多，终于要国产了？

各位，中午好啊。今天已经是元旦小长假的最后一天了，如果各位是跟我一样的打工人的话，那大概明天就要继续上班了。

但没关系，地球不爆炸，推送不会断，无论是现在的元旦还是之后的春节，我们推送依然会日日更。在开始正式看下面的文章之前，我想请各位来做一道题：想一下，现在各大合资品牌、自主品牌里头，有哪几个品牌明面上是只有3款或以下产品在售的？

我先来列一下，蔚来有ES8、ES6、EC6这3款，第4款产品很快会跟我们见面；小鹏有2款，分别是G3和P7；威马汽车有EX5和EX6这2款；广汽三菱有欧蓝德(参数|询价)、劲炫、亦歌；捷达则是VS5、VA3、VS7三款。

实际上，无论是自主品牌还是合资品牌，产品数量很少都低于三款的，比如常见的一汽-大众、上汽大众、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田，甚至卖得并不怎样的纳智捷和东风标致、东风雪铁龙明面上都有好几款产品在售。

虽然并不说产品多就代表这个车企牛逼，但是产品多也是有好处的，一般来说可以扩大产品覆盖的人群，可以提高消费者对这个品牌的接受程度，并且斩获更多销量。所以上面提到的品牌，或多或少都有增加产品的计划。

前两天那篇《这几台车要上市，我就知道2021有个好开头》也有列出一些会在1月份上市的车型，不断更新换代或者是新推的车型，一定程度上对品牌是有帮助的。

除了上面提到的那些品牌之外，接下来这个合资品牌，很可能在2021年获得一个大助手。

近日，有媒体发布了国产马自达CX-9的谍照图。虽然只有少数两张，但没关系，马自达也是出了名的一视同仁，国外长啥样，国内就长啥样，所以我们可以先从国外官图看起，顺便了解一下CX-9的历史，看看这台马自达的中型SUV究竟是什么来头。

马自达CX-9的历史其实并不算长。按年份来算，第一代马自达CX-9在2006年推出，到现在也才14年历史；而按代数来算的话，现在即将国产的这一代也才是第二代车型，所以要谈情怀，要谈历史文化，CX-9其实有点不够话题性。

熟悉马自达的朋友在看到2006年的这个时间点的时候，估计就差不多能够明白第一代CX-9的来历。那时候，马自达仍处在与福特联姻的末期，在长达20多年被福特控股历史里，马自达和福特很长一段时间内都是共享车型平台，只不过大多数时候我们开始熟知这些平台型号是从福特车型开始，这台CX-9也是一样。

【第一代福特EDGE也基于这个平台打造】

CX-9基于福特CD3平台打造，而这个CD3平台在马自达方的叫法是GG平台。第一个G可以理解为指代中型车，而后一个G则是迭代的版本。从1982年第一代GC版本开始，到GG平台推出的时候已经有30年历史，并且迭代或衍生出6个版本。

我们熟知的那个卖了很多年的马自达6以及后期一汽的奔腾B70(参数|询价)就是基于这个平台打造。而那时候，除了马自达CX-9外，福特的第一代锐界(参数|询价)，也是使用这个平台打造，所以CX-9和锐界可以说是一对同父异母的兄弟。

第一代CX-9初期搭载福特3.5L V6发动机，最大功率196kW，峰值扭矩338N·m。而在2008年，这台发动机衍生出3.7L版本，除了排量之外其它地方大体相同，都是V型6缸结构，60度夹角。但是功率和扭矩提升比较明显，最大功率204kW，最大扭矩366N·m，匹配6速自动变速箱。

【日本马自达官网在售车型图】

顺带说一句，这一代CX-9算是有两个小知识点。第一个是CX-9虽然在马自达日本广岛工厂生产，但是这台车并没有在日本出售。除了车身太大，受众较少之外，还因为按照日本当时的政策，如此大排量和大尺寸的车型要交很多税费，最后价格很难hold住。所以马自达索性没向日本市场投入这台车，反而是投入了小了一号的CX-8(参数|询价)。

第二个是第一代CX-9也有进入过中国，只不过是以进口的方式。2013年初，CX-9正式上市，只有一款车型，国内售价为43.9万元。前面提到的那台3.7L V6发动机当然没给换掉，那时候国内对大排量发动机还算宽容，而且当时大排量的确还更有面子，所以马自达3 MPS上那台2.3T发动机并没有引入。

第一代CX-9的寿命还真的挺长的，从2006年推出，到2015年才在洛杉矶车展上推出第二代车型，稍微算一算也有9年时间了。而第二代车型也是即将国产的这一代车型，相比第一代车型轴距有了比较明显的增长，达到2930mm，但车身长度却缩减到5075mm。有意思的是，早在2017年的时候就有传闻说CX-9将引入国产，没想到这传闻传到现在还没有正式实现。