很多摩友在聚会的时候都会说，我的发动机是单缸还是双缸，又或者是四缸，而且这也是很多车友在选择摩托车时候的一个重要参数。毕竟双缸要比单缸好，四缸要比双缸好，至于三缸则介于两者之间，而更为华丽的六缸摩托则距离绝大部分车友有些遥远。今天我们先聊聊单缸发动机的特点，以及他们之间的区别；其实双缸发动机也分为很多种，如V型双缸、水平对置双缸，以及排量上的大小等等。

今天先聊聊单缸发动机

许多人提起单缸发动机都是一脸嫌弃，总有一种这是过时技术，意味着廉价、好维修、声音不好听、震动大。但在如今的市面上，单缸摩托车的保有量则是相当大的。尤其是踏板摩托车，常见排量基本都以单缸为主。排量上单缸摩托车常见有50cc、100cc、125cc、150cc、190cc、200cc、300cc、400cc等，但在更大排量的600cc、乃至800cc也偶有车型采用单缸设计，那单缸到底有什么特点呢？简单说就是机械结构简单，因为只有一个气缸。

这也让它无论是在散热和还是发动机气缸排列上，都是最简单的样式。而且单缸发动机的重心都很集中，不像四缸因为多气缸导致很宽，所以单缸在骑行质感上还是很灵活的，也因此比较适合小排量车款，动力上也容易操控。在保养方面，单缸如果是风冷则非常简单便宜了，比如三阳野狼这款车，基本路边摩托车维修点都能很容易拆发动机修理。

动力方面，单缸普遍侧重低转速扭力输出，也偶尔有单缸发动机利用DOHC双凸轮轴的气门设计，让动力有延伸性可以在高转维持一定马力输出。但单缸因为先天特性，如果你侧重低转发力，那么发动机的震动就会比较大，这时候如果将动力做延伸兼顾高转，那么就不是震动了，而是给震麻了。

排量方面，单缸一般从50cc开始一直到400cc。但有一个特例就是KTM690就把单缸扩到690cc，在扩大的过程中，会让活塞变得非常大，以690来说，它的缸径是10.5公分，如果你拆下来看会发现活塞非常大，虽然排量可以更大，但因为单缸震动特性，所以发动机寿命会相应减少。

最后，单缸因为先天上面震动比较大，而且无法在结构上解决，所以一些高端车款会采用平衡轴的方式来消除和转速频率一样的震动。而平衡轴也只能消除大概70%的震动，就算你用了双平衡轴，也还是会有10%的震动无法消除。整体来说，单缸发动机是最常见的动力设计方式，所以很多踏板都是单缸设计；而且部分有特点的跨骑车也采用了单缸设计，例如宝马的G310R、KTM的duke 390等，不但兼顾低扭的发力，而且高转输出也不错；而且因为单缸发动机重心集中，也能延伸出多款兄弟车型。