2020年是美国汽车工业迈入全面电气化时代的第一年，电动汽车制造商特斯拉和华尔街推动了这一变化。

特斯拉由埃隆·马斯克创立，与其他初创企业一样，规模虽然不大，但是特斯拉目前的市值超过6,000亿美元，其规模已经超过了全球前五名汽车制造商的总价值。

随着各制造商大规模生产的电动汽车从今年开始正式投放市场，这一趋势有望在2021年进一步加速。美国汽车工业的电气化是美国汽车工业的重要里程碑，其重要意义不亚于福特T型车的流水线生产。

今年的另一个特点是，环保主义者强烈要求通过与特斯拉崛起分享机遇来应对气候变化。投资者还期望，在汽车工业中占主导地位的内燃机已经使用了将近100年，它将在未来10年内被淘汰。此外，伦敦，加利福尼亚等全球主要城市都在宣布计划在2030年前逐步淘汰配备内燃机的汽车。

目前包括美国，英国，德国，法国和韩国，仍在从事内燃机的生产。但是，由于需要减少温室气体排放，因此各个国家都在减少对内燃机汽车的大规模投资。

还有一个因素正在剧烈地动摇全球汽车业和美国汽车业的现状。随着新冠肺炎疫情的危害的扩大，美国汽车产业遭受到很大的冲击，难以应对时代变化，同时疫情也造成经济的衰退。但是中国却能够迅速的复苏，行业投资也在迅速增加。

电气化的变化更加明显

通用汽车的首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）等主要公司强调，电动汽车的电池成本可以降低到内燃机汽车差不多，并且全面推广的时代已经到来。但是，从消费者的角度来看，尤其是在美国市场，汽油皮卡车和SUV车型仍然很受欢迎。

美国最畅销的汽车仍然是由汽油驱动的大型皮卡车。由于疫情的原因，底特律的多家工厂已于今年春季关闭，由于对皮卡车的需求持续，它们得以再次恢复收入。然而，在2023年，基于电动动力总成的车辆可以将价格降低到当前内燃机车辆水平的前景也指日可待。

电气化的趋势还包括将汽车从运输工具转变为巨大的数字设备的方面。在硬件至关重要的汽车领域，如今正转变为更加强调诸如自动驾驶系统之类的软件重要性的时代。传统汽车制造商也正在聘请杰出的程序员和AI专家来提高竞争力。

过去，用于衡量汽车好坏的是性能，但是现在，更多的是软件方面，是自动驾驶技术，电池电流以及与车辆的外部数据通信的能力。

特斯拉通过智能手机通过无线通信更新车辆软件的方法为消费者提供了全新的体验。但是，从今年开始，福特最畅销的皮卡车F-150也已经使用上了这样最新的汽车行业的主流技术，并通过OTA提供软件更新。

疫情让中国汽车产业在世界上的影响力更大了！

在新冠肺炎疫情之前，从内燃机汽车向电动汽车的过渡可能不会那么快。但是，由于疫情的加速，每个制造商不可避免地减少了投资方向，对内燃机的投资减少，把有限的资源转换为电气化。

调查机构IHS Markit预测，到2023年，全球汽车产量将恢复到之前的2019年水平。预计到2023年生产的总数将减少到2000万辆。

FCA集团首席执行官加洛斯·卡巴雷斯（Garlos Cabares）强调了电气化的必要性，他说：“如果它符合达尔文的物竞天择，适者生存，只有做出最大改变的公司才能幸免。”

其中，疫情的普及提高了中国的重要性，从而影响了汽车工业的未来。美国和欧洲的政界人士继续批评中国，但就中国而言，由于经济形势的复苏速度快于世界上任何其他国家，每个制造商在中国市场的投资也在加强。

此外，由于中国政府也在努力减少对内燃机的依赖，因此投资方向也在扩大，重点是电动汽车。新能源汽车的设计和研发中心正在从德国和美国的主要汽车城市转移到中国的主要城市，特斯拉也在中国建立设计和研究基地。

戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（Ola Kalenius）也在去年10月的一次在线活动中坦率地表达了这种情况。他说：“我们正在考虑将生产基地转移到哪里。去年，我们在中国售出了70万辆汽车，但在第二大市场美国，只售出了32万到33万辆汽车。”现在，中国正在成为全球汽车工业最强大的国家，超越了美国，成为世界上最大的销售市场。