2004年-2020年，马自达在中国即将迎来新调整，确定新发展方向。

根据我们得到的最新消息，2021年，马自达在中国市场将从之前的2家合资伙伴变为1家合资伙伴，目前1家合资公司转为技术合作伙伴。

一汽马自达将与长安马自达完成业务的合并重组，马自达将开放自身技术与一汽合作打造新能源汽车项目。

2021年，为何是1.5个马自达？

如果站在2004年，长安福特马自达汽车有限公司南京公司工厂的工地上，看着第一根桩缓缓打下，相信没人会想到日后的十余年间，马自达在中国市场的发展会如此波折。

中国入世之后，汽车市场销量高飞猛涨，率先进入中国的马自达很好的拿到了抢跑优势。不过，当市场发生波动时，马自达开始在2014年被质疑合资模式存在不足，随着2019年市场持续发生负增长，一度传出一汽马自达与长安马自达将合并的消息。

2021年，马自达整合自己现有的合资格局，一汽与马自达不再进行合资，由长安马自达接收相关车主权益、马自达相关团队，负责未来车型的规划、国产引入，以及销售服务等传统业务。新的股权公司预计在2021年6月公布，一汽马自达现有200-300人相关团队，可选择融入马自达新体系、遣散、进入其他合资业务板块，同时一汽集团将在马自达新的合资业务中，占股10%。

一汽与马自达之间不再合资，转为合作。目前，马自达正在于一汽集团寻求新的合作方式，开放共享马自达现有技术，合作研发打造电动车。

也就是说，2021年，中国汽车市场中，会有1.5个马自达，1个是马自达，是完整的马自达合资业务，由长安马自达主导，0.5个马自达，是马自达与一汽集团相关的技术合作。

合资之初存在的矛盾，得以解决

站在2020年回溯此前的中国汽车产业发展轨迹，马自达的业务合并，近乎是一定会发生的结局。

核心原因在于，马自达自身的体系能力不足以同时匹配2家合资公司，车型不够分、先进技术不够、成本分摊不够。

马自达与中国的合资进程中，实际上有5家参与者，包括一汽集团、长安集团、海南马自达、马自达以及彼时控股马自达的福特汽车。

最早引入中国时，马自达的中国市场布局就较为混乱。一汽马自达与长安马自达最初因为车辆的生产+销售权进行过竞争，也正因为这场竞争，马自达3并未赶上中国紧凑级轿车市场的开篇福利。马自达3事件之后，随着2008年市场整体销量的快速增长，掩盖了很多隐性冲突，南北马自达在后期均获得了自己的相关销量份额。但，随着2015年前后的市场波动，两家合资公司的销量走势开始随之波动。2019年的市场负增长，加速了变化。

2019年，马自达的中国市场年销量为227750台，一汽马自达为91416台，长安马自达为136334台。造成销量下滑的原因颇多，但核心是2个点，1. 两家合资公司的车型序列不完备，没有留给消费者相关的转化机会；2. 马自达自身的技术能力和时代不匹配，成本分担能力弱。

车型序列不完备体现在：消费者进入马自达相关4S店时，一汽马自达展厅只有阿特兹(参数|询价)、马自达CX-4(参数|询价)两款展品，长安马自达的情况略好，但也只有马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、马自达CX-30(参数|询价)、马自达CX-5(参数|询价)、马自达CX-8(参数|询价)共计4款展品。留给消费者的可替代性车型选择，近乎为0。

技术能力不匹配体现在：截止目前，马自达并未推出模块化平台，依然是传统的单平台打天下思路，直接结果是，它的车型在配置略低、品牌力略差的前提下，定价在同级别中偏高。

马自达阿特兹官方指导价：17.58-24.78万，158马力2.0L区间为17.58-19.88万，192马力2.5L区间为19.98-24.78万。

作为对比，本田雅阁(参数|询价)官方指导价：17.98-25.98万，194马力1.5T区间为18.98-22.98万，混动版区间为19.98-25.98万。

日产天籁(参数|询价)官方指导价：17.98-26.98万，156马力2.0L区间为17.98-19.98万，243马力2.0T区间为21.68-26.98万。

本质上，马自达品牌的体系能力，可以支撑一家合资公司的正常发展，而非2家。未来，马自达在中国的合资公司主体，以如今的长安马自达为主。一汽马自达的相关工作人员（200-300人左右），将进入新的公司体系。未来，长安马自达将逐步接手关于阿特兹换代、马自达CX-4换代车型的引入以及市场推进工作。

对于马自达在中国市场的发展来说，产品线序列缺失、消费者选择缺失的问题将得到解决，预计能进一步改善其品牌目前的销售状况。

0.5个马自达的背后，为什么？

而在马自达目前与一汽集团所寻求的开放技术合作方面，根据我们所得到的消息，将是一场新能源汽车项目的合作。

马自达与一汽集团正在商讨的新能源汽车项目中，主动权，实际上在一汽集团手中。

马自达在燃油车时代有着相应的技术男标签，但随着传统燃油车生产向模块化、构架化转变，随着新能源汽车的发展，马自达的大规模量产技术储备实质上处于单一平台模式的高水准，也就是10年前的主流技术水准。

它的汽车电动化进程中，目前的成绩并不理想。海外市场，马自达目前推出了MX-30这款紧凑型纯电动跨界车，动力电池为35.5 kWh，WLTP工况下续航里程为200 km。结合其售价、续航里程、配置表现来看，这样的产品表现，远弱于中国自主品牌新能源车的发展。

马自达与一汽集团的电动车合作，一方面是马自达在寻求技术革新，另一方面在于，它有可能依托于此完成"自保"，类似于当年的转子发动机那样。

一直以来，日本政府都在不断谋求促成车企之间的相关整合与重组，马自达与丰田的合并消息并非是2018年突然出现，转子发动机之所以成名，也是因为有着马自达在上世纪依托于此保存了自己的"独立标签"。

不过，未来的结果如何，一切只能经过时间的考验才有答案。

写在最后：

关于马自达2020年之后在中国的发展，如今已经基本有了初步的构架。

它在中国市场的汽车制造销售业务，将成为以长安马自达为主体的新版块，一汽马自达的现有工作人员进行重组与融入。并且，可以预计的一点是，这种新的业务模式之后，马自达会开始加强合资过程之中的更多话语权。

而在重点合作方面，马自达寻求开放技术与一汽集团进行新能源汽车的推进，实际上是这家企业必须要补的功课。