买MPV请选择上汽大通G20，如果你想趴在地上换备胎

编者按：用“精装修的茅草屋”来形容某些国产车是十分恰当的，比如上汽大通G20。

国内汽车市场的潜力到2021年之后依然还没有被完全开发，我国人均汽车保有量超过1辆都还是一个比较难以达到的数据，而在疫情过后的数月时间里，国内的汽车市场才有所升温。

与市场还未形成定局相对应的是鱼龙混杂的汽车厂家，相比欧美国家成熟的汽车工业体系，我国的汽车行业还处于发展阶段，或者说是弯道超车阶段，而在这个时候就会有很多厂家冒出来，想要在汽车这个精密的工业领域攫取利润。

上汽大通算是这样的一个厂家。

相比国内的其他品牌来看，大通的发展史更像是半路出家。因为它自2011年成立以来就是以供应商的名号来服务其他品牌的，比如整车底盘，商用车底盘，是上汽收购了罗浮汽车之后，整合了罗浮汽车旗下的英国商用车而来的，品牌虽然有了却在产品品质方面令人堪忧。

背靠着上汽这样世界五百强企业，想要生出一个新品牌和新车型，可以说是不费吹灰之力，而年轻化的品牌势必会出现各种各样的问题，更不用说上汽大通品牌之前仅仅只是一个生产商用车的厂家，想要突破乘用车的天花板实在是难上加难。

作为乘用车领域的汽车品牌，上汽大通的产品比较趋向于MPV和皮卡车型，从这个点上我们出发去看待这个上汽大通造车，显然是能够一眼看穿大通的意图。

在中国这个年轻且不成熟的市场中，人们需要MPV，需要皮卡，而商用车领域的市场潜力也已经有一汽，陕汽和东风这样的巨头在前边，想要突破这些老大哥的封锁，对于大通来说实在是太难。

MPV车型前两年的兴起让很多品牌都在为此次MPV的红利做准备，然而如果一个品牌自身没有造一台优秀MPV车型的底气，那么任凭它再怎么努力，好像都并不能够在这方面做出成绩。

就像上汽大通一样，对于一个成立10年的汽车品牌来说，实在是太难了。

我们来看看上汽大通G20的车型本身，从外观与内饰的设计上来看，我觉得上汽大通G20在这个级别中有着自己得天独厚的优势所在，比如倚靠着上汽集团，供应商体系，工厂管理等，都能够算得上世界级水准。

所有人们能够看得到的关于G20的，从笔者的角度出发都是不错的，也是值得大家去考虑的，虽然它还有柴油版的车型可以选择，不知道这么做是不是为了想让更多的人们了解到大通这个品牌是商用车起家的，但是从现阶段来看，大通的产品也在告诉我们，它只是一只脚迈进了乘用车领域。

因为事实也是显而易见的，上汽大通G20的底盘采用的依然是商用车底盘，底挂备胎的操作真的有点让人们难以揣摩大通的心思。

笔者也很想知道设计师在设计产品之初有没有考虑到所有的驾驶环境以及用车场景。大通G20 plus的售价是可以去买一台别克GL8，然而在如此激烈的竞争中，它选择使用底挂备胎，如果在遇到雨雪天气，或者是更加恶劣的环境下的时候，不知道车主有没有耐心去找到备胎的位置，或者找打之后有没有信心趴在地上去换备胎，这都是问题。