疫情之后，下半年汽车市场迎来了恢复期，MPV市场也有所增长。但更令人惊喜的是，20万以上MPV占比大幅提升，由以往的占总MPV市场20%左右，到现在接近35%，几乎增长了一倍，而且呈现出持续增长的架势。GL8、奥德赛(参数|询价)这些明星车型，都迎来了一波销量爆发。

很多人惊呼，熬了这么多年，高端家用MPV市场终于开始成熟了，蛋糕变大了。但变大的不仅仅只是蛋糕，分蛋糕的人马上多了起来。马上两款重磅MPV就即将国产，那就是饱受期待的丰田塞纳和日本本土MPV销冠日产Serena。

这两款车到底怎样呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 家用埃尔法(参数|询价)与平价埃尔法

国内20万级以上的合资MPV市场相对是比较单调的，基本上就是主打商务的GL8系列和主打家用的奥德赛和艾力绅(参数|询价)。

但也有一些平行进口MPV非常受欢迎，最典型的莫过于丰田埃尔法。这款中大型MPV满足了很多人对于豪华商务MPV的想象，以至于原本30万级的价格，愣是被炒高到了近百万。很多明星都选择了这款车，算是保姆车中的代表。

但毕竟开着这款车实在太像司机了，而且价格也并不亲民。实际上同属丰田旗下的塞纳比它空间更大，更适合家用。日产旗下的Serena，也因为实惠的价格和灵活的空间运用，连续拿下2018年和2019年的日本本土MPV销量冠军。

相比同出一脉的塞纳，日产Serena倒是与埃尔法的造型相似度更高，同样采用了宽大厚实的前脸，与简洁平滑的车身线条。不过它也使用了日产标志性的V-Motion前脸设计，进气格栅周边的镀铬饰条颜色很浅，仿佛与大灯组融为一体，有点无边界格栅的意思。分体式灯组设计也很有想法，分别布置在车头最上方和最下方，层次感非常强。

塞纳的整体设计则更像一款装车SUV车头的MPV，它采用了北美新汉兰达(参数|询价)的前脸造型，梯形大嘴和鹰眼式的大灯运动感十足。车身侧面线条也非常明显，展露出浓浓的肌肉感。它的车身高度明显比这个级别的MPV低趴一些，整个型线显得非常干练。

当然，最重要的还是价格。日产Serena应该定位是入门级的高品质MPV，预计价格会在20万以内。塞纳的定位算是普通品牌家用MPV的天花板，预计价格会接近30万。

（2） 征服MPV市场 OR 填补MPV市场

几个月前，塞纳放出即将国产化的消息，随后Serena也确认将国产。很多人认为它们的出现，会动摇现有的MPV市场。

但功夫汽车并不这样认为，实际上这两款车，与现有市场上的竞品车型并无太大冲突。更有可能像特斯拉入华一样，引起鲢鱼效应，反倒激活了比亚迪汉(参数|询价)这些自主高端车型的热销。它们的出现，更可能让MPV市场大幅拓展，我们来看一下它们与GL8和奥德赛的对比。

首先来看日产Serena，除了高度之外，它的长度、宽度和轴距，都是四款车型中最小的。尤其是宽度只有1745mm，布置三个座位实在是捉襟见肘。对于国人来说，这可能是一个很难接受的点。

但另一方面，在长度只有4780mm的情况下，它的轴距做到了2865mm，与奥德赛非常接近。通过最大化车身高度，来"腾出"更多的腿部空间，其实它的空间利用率是相当高的。

Serena的驾驶区域采用了Walk through设计，从主驾区域到副驾区域是没有障碍物的，从第一排到第二排，也只有两瓶水大小的一个储物箱，轻松跨过去就能到达后排了。

它的后两排座椅都可以旋转移动，而且能移动的幅度相当大，也可以折叠，后备箱底部还有专门的折叠"通道"，比本田的"魔术座椅"玩得更绝。它还有同级独有的双尾门设计，后备箱可以向上拉开一半，而不用整个掀开，这对于狭窄区域取物来说，实在是太方便了。

其实Serena在日本国内还有8座的配置，空间灵活度更夸张，不过国内大概率是不会引入了。毕竟4780mm的7座MPV已经够夸张了，国人需要一步一步消化。

相比之下塞纳的空间储备就充裕得多了，虽然长度不像新GL8那样夸张，但比奥德赛长出不少，而且它的宽度达到了1985mm，近两米的宽度绝对称得上巨无霸。再配上丰田不错的空间挖掘能力，所以它的第二排、第三排空间都是不错的。它的后备箱空间也很大，放入五六个大行李箱不是问题。

要知道MPV的空间设计本身就比SUV有很大的优势，何况它还比汉兰达大了这么多，空间表现绝对是杠杠的。

这两款车的加入，会让MPV覆盖面更广。比如以前想选一款好开好停的小MPV，可能没得选，现在有了Serena。以前想选一款空间大，配置足的高端MPV，GL8嫌太商务，奥德赛嫌后备箱小，那么塞纳将会完美满足需求。而且大概率，这两款车引进之后，可能尺寸会进一步加大。

（3） 买塞纳和Serena，分别是买什么

除了外观、内饰、空间布局这种一望便知的因素之外，塞纳和Serena最大的卖点是什么呢？

MPV因为其特殊的设计，在各大碰撞测试中一直都是"老大难"，全新塞纳的出现终结了这一历史。全新塞纳是基于丰田最新的TNGA-K平台打造的，该平台最大的特点就是出色的安全性以及操控性。

最近IIHS公布了新款塞纳的碰撞测试成绩，在最新的碰撞测试中，全新塞纳获得TSP+（Top Safety Pick+）的评价。不仅是MPV车型取得的最佳成绩，即使放在所有车型中，这一成绩也相当优秀。

主驾驶位25%偏置碰撞测试全优（G），副驾驶位25%偏置碰撞测试全优（G），正面和侧面碰撞测试也都是全优（G）。

所以对于买塞纳的用户来说，最大的惊喜无疑是颠覆性的安全性能，这对于家用MPV来说是至关重要的。

而Serena最大的惊喜，无疑是日产即将引进的E-power动力系统。它采用的是一套增程式混合动力系统，整个系统是串联的，发动机只负责发电，电机只负责驱动。它的架构和本田i-MMD系统类似，但去掉了发动机直驱的部分。

所以虽然这套系统在绝对动力上并不算特别出彩，但从结构上讲，它算是是目前最简单的混动系统，而且效果相当不错。驾驶平顺，省油，而且可靠性相当好。

最近三年，E-power技术已经两次（2018年和2020年）获得日本本土年度最佳技术奖，代表车型的销量也已经可以与丰田THS系统分庭抗礼。有了这套系统的加持，在进一步加强Serena的竞争力。

（4） 功夫拍案

日产Serena的定义，其实应该是二胎家庭的市区代步车，宽度只有1745mm，长度也只比普通的A级家轿略长，类似现在的奔驰GLB(参数|询价)。但它的舒适性更好，而且空间利用非常灵活，新动力系统科技感十足，油耗也低。

丰田塞纳的定义，应该算是埃尔法的家用版本吧，自己开不别扭的那种。全家外出旅行有这样一辆车是不错的，空间巨大，安全性好，配置各方面都不错。

这两款车的出现，其实更多的是进一步拓展了现有高端MPV的使用范围。它们不是来打GL8、奥德赛的，而是来加入它们的。