新年的祝福！体验一汽-大众ID.4 CROZZ
连接叶子板和车门的装饰在很多大众车型上都有，而且大部分都带有车型名称。后视镜外壳与车顶同色，不知道以后是否会推出性能版车型专用的金属材质的后视镜外壳，那可是不少大众车主的最爱。
尾窗面积较小，配合贯穿式尾灯，让后部有着很强的层次感。尾门中央logo同样可以发光，配合尾灯一样可以实现绚丽的灯光效果。
轮圈为5辐双色减阻设计，辐条间空隙很小，很接近全封闭了。毕竟纯电动车型依靠动能回收就能完成减速，刹车系统的负担相比传统车型小很多。轮胎为固特异御乘，规格为235/50 R20。
ID.4 CROZZ的动力系统有两种，单电机后驱以及双电机四驱。单电机版为后置后驱布局。电机最大功率150kw，最大扭矩310N.m。四驱车型最大功率225kw，最大扭矩460N.m。就算是单电机版本，其功率输出也和低功率版EA888 2.0T发动机的动力数据非常接近，性能表现并不需要担心。
悬架为前麦弗逊后五连杆式全独立结构。电池组平整的布置于车底，电芯采用NCM811三元锂电池，容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到550km（未说明这是两驱还是四驱车型，估计为两驱车型）。支持100kw的直流快充，从0-80%只需45min。
内饰风格非常简洁，科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分，与下半部分完全分开，和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内，而且操控方式也多是以触摸为主。
灯光控制依旧位于中控台左侧，不过传统的旋钮早已消失，取而代之的是一组按键，不过日常只需保持在auto即可。需要注意的是前后窗除雾的控制键也放在这里，初次上手难免寻找一通。
你以为科技感这么强的车就不需要启动按键了吗？幼稚！不过放在这个地方实在是一言难尽，最早出现在斯柯达品牌上的这个设计就被不少用户吐槽，早就想给斯柯达的设计师定制一款帽子，帽子右侧放个启动按键图标。
加速和刹车踏板上带有播放和暂停图标，这样的小细节很讨年轻用户喜欢。
全液晶仪表很小巧，显示效果非常细腻。把仪表做这么小其实是有原因的，因为全新的AR-HUD功能非常强大。除了能够投影传统的车速以及导航信息外，还能实现AR增强现实功能，科技感极强，同价位中目前还看不到类似的配置。
小巧的换挡机构与仪表连接在一起，无论前进还是倒车都可以一指完成，而且手不用离开方向盘。挂P档只需顶端轻按，习惯之后是非常方便的。
中控屏幕为12寸，显示效果同样出色。系统UI配色很清新，看起来很舒服。屏幕下方带有空调和多媒体系统快捷键，都是触摸式操作。中控台的氛围灯不只有多种颜色可调，还可以分段调节。
中控系统名为“众行家”，完善的网联系统能够实现语音控制、在线导航、实时路况、在线娱乐等等网联功能，也可以通过手机对车辆进行远程控制。不过这些功能目前在国内市场已经比较普及了，并不算特别优秀。尤其是不少车企都已经和国内的互联网企业开展深入合作，应用本地化做得很好也很实用，大众在这方面还需要加快脚步。
功能都集成在中控台上方，地台这里就全部是储物空间了，敞开式杯托和储物槽都是常规操作。
后方遮物帘内的储物空间更加宽敞，内部上方是两个type-C接口，中间带有手机无线充电装置。下方还有一个12V电源接口。
此外，地台下方为镂空结构，两侧没有任何遮挡，随身小包可以放在这里，但是一定要放置平稳的，否则行车时物品掉落可能会有安全隐患，也建议厂家在这里加入限位机构，加个绑带或是小抽屉都是不错的。
全景天窗面积几乎占据了全部车型，可开启面积达到了一半，采光效果很理想。
前排座椅采用皮质和翻毛皮拼接面料，皮质部分偏硬，是大众传统的感觉。座椅尺寸适中，承托性不错。前排座椅均为电动调节，车机中可见座椅加热功能，驾驶员座椅带有位置记忆和迎宾功能。
前排中央扶手尺寸一般，不过位置前后高低可调，这也是大众车型的优良传统。扶手箱内其实和前面置物板下方是贯通的，空间很实用。
门板造型常规，车门拉手为镂空式，下方储物格空间较大。除了大面积的软质材料包裹，氛围灯也可以分别设置颜色。
后排座椅面料与前排相同，两侧座椅较舒适，中央座位的坐垫和靠背都比较硬。乘坐空间完全不需要担心，感觉大众在这个级别的车型上都已经开始标配三拳的腿部空间了。地板中央的凸起非常小，基本可以忽略不计。
后排带有出风口以及两个type-C接口，中央储物格很浅，放不下一个手机，显得有些鸡肋。
后备箱标称容积达到512L，地板形状并不规则，两侧轮拱侵占较多。后排座椅靠背可以放倒来进一步扩充储物空间，不过放倒后与后备箱地板有一个明显的高度差。内部带有双照明灯、挂钩和12V电源，细节配置比较全。
地板下方有一个额外的空间，放置了随车工具。如果这里能够做一个适配的储物格就更好了。
