随着最后一批90后迈过20岁的门槛，一大波90后已经步入了结婚、生子的道路，同时也逐渐接过买车，买房主力军大旗。大家逐渐意识到：老一辈眼里年轻稚嫩的90后也逐渐成为了社会的中流砥柱。于是乎，各大品牌纷纷把橄榄枝伸向了他们，但是，这届年轻人早已迥然不同，他们眼光毒辣，能一眼看出你是老调重弹还是诚意满满的创新；他们卓尔不凡，仅靠单一性质的创新已无法跟上他们前行的步伐。在他们看来，二、三十岁的年纪，正应该勇敢的放飞自我，闪耀夺目，追求极致……因此，想要把好这瞬息洪流里的时代脉搏现在看来绝非易事。

但这次脱胎换骨的第七代伊兰特做到了。它锋芒四射又实力超群，为正打算购买这个级别车型的年轻消费提供了上乘之选。不过也有人问，同为紧凑级轿车的第七代伊兰特，相比目前在这一领域同样当红的轩逸(参数|询价)，胜算几何？今天，我们不妨拿出两款车目前最走量的配置，指导价14.18万的第七代伊兰特旗舰版和指导价14.30万的轩逸奢享版，来细细品鉴一番，看看究竟哪一款更“出圈”。

家轿市场没有颜霸，中规中矩已是万全之策？

轩逸作为东风日产轿车系列的顶梁之柱，其受重视程度丝毫不逊色于天籁，甚至在销量上还要更胜一筹。然而，作为这一级别的标杆型选手，用户每每提及轩逸，总要吐槽它那佛系至极的设计，即便现款车型已然点缀了些许家族设计元素，也依然差强人意。

相较之下，第七代伊兰特的身姿非常养眼，修长的身形，上扬的腰线，静静伫立就带着鹤势鸿姿，蓄势闯天涯的气势喷薄而出。究其根源，第七代伊兰特的车身采用了现代汽车最新的“感性运动”设计理念，并以“参数动力”为设计关键词，在外观上大量使用了参数化和几何元素的形状，从宝石的线条、光彩、形面中汲取了大量设计灵感，两侧楔形的LED大灯、夸张的折面元素、层次感极强的内凹造型，细节之处昭示着它不甘于平庸的野心。

上市至今，从市场表现来看，第七代伊兰特显然被不少年轻人所推崇——至少，与大多数“千篇一律”的同级别车型相比，它找到了属于自己的鲜明特征。

定位年轻=配置单薄？不存在的。

面向年轻市场的家轿，往往受限于价格因素，在配置方面稍显吝啬。然而，第七代伊兰特却不落入俗套，在配置上延续着厚道路线，也以一己之力拉高了紧凑级家轿市场的入局门槛。

进入车里，不仅可以看到双10.25英寸的智慧大联屏、中控台上的触摸板、飞航式换挡杆等科技感营造利器，还有64色氛围灯、贯穿式的空调出风口以及触控板式空调，目之所及，不仅处处彰显着设计感，也自带着豪华属性。智能化配置方面，第七代伊兰特还搭载同级最多的23项ADAS智能配置，堪称拥有同级最强的辅助驾驶系统，能够实现L2+级别的自动驾驶，可以说，整车将诚意一以贯之，无疑将给家轿市场注入新的活力。

再看轩逸所搭载的NissanConnect超智能系统内置，搭载了高德地图车机版、酷我音乐以及智慧加油等等，整体使用体验同样不错，但是，仅以屏幕为例，就可以窥见端倪。轩逸的智能化配置质感平平，界面稍显山寨，仿佛不是原厂标配，而是用户自行在小作坊加装的。

如果把对比的范围扩大到中低价格区间，差距还会愈发鲜明。遥想新一代轩逸上市之初，呼声一度很高，但上市后却反响平平，究其原因，就在于低端车型的配置阉割过于严重，大大低于消费者此前的预期。以2021款轩逸1.6LXECVT舒享版为例，其刹车提供了前盘后鼓的配置，并且仅配备脚刹，全系均没有配备电子手刹。相较于第七代伊兰特配备有电子手刹+AUTOHOLD功能，不仅让驾乘体验更便捷，也让整车的质感相应提升，在这个维度上比较，两者仿佛不是一个时代的产物。

还要拼运动性能吗？行。

或许是由于设计方面过于出彩，韩系车在核心技术方面的优秀往往容易被人忽略。第七代伊兰特搭载1.5L（CVT）与1.4T（7DCT）两套动力组合，其中，1.4T发动机的最大马力为140匹，峰值扭矩则为211N·m。相较于轩逸的135匹，159N·m峰值扭矩，仅从数据层面对比，就已然高下立现。

实际体验上，在起步阶段，第七代伊兰特的油门反应异常灵敏，涡轮的介入足够迅速，在其最大扭矩释放的瞬间，能感受到明显的推背感——对于崇尚速度与激情的年轻人来说，这款车能带来非常明显的愉悦感；同时，得益于车身的低重心设计，第七代伊兰特可以提供轿跑般的驾驶姿态，再加上转向精准灵活，悬架的调校也倾向于运动化，极大地满足了那些追求刺激和运动极限的年轻用户。

客观的说，家轿这块市场，被差强人意的“差不多车型”霸屏了许久，然而，记录就是用来被打破的，前浪们终会面对后浪们的一波又一波冲击。第七代伊兰特，坐拥不俗的战力值，完全有实力向轩逸发起挑战。一言以蔽之，第七代伊兰特已经把这个级别该有的智能化和高级感平衡到最佳水准，并且在设计上一如既往的出挑。更何况，身为对手，伊兰特也不算新人，仅在国内就坐拥470万用户青睐，如今在口碑基础和软硬实力的协力加持之下，完全有资格对家轿销量TOP的位置虎视眈眈。