伴随着消费升级和家庭结构的多元化，许多消费者开始将购车目标转向实用性更强、空间利用率更高的MPV车型。既然消费者热情高涨，那么厂商自然予以呼应，毕竟有钱谁不想赚？所以从近两年开始，无论是入门级还是中高端，新款MPV就如雨后春笋一般被疯狂的推向市场，而在这一大批新品当中，来自上汽大众的威然(参数|询价)热度颇高，究其原因一方面是车头顶着大众品牌光环，另一方面则是该车无论定价还是定位，皆与MPV标杆产品别克GL8非常接近，很显然，大众这次就是要趁着这股MPV浪潮向行业上演一手“虎口夺食”的年度大戏。

只不过这场较量在还没开始时就已经结束了，从4月份上市至今，威然累积销量只有19389辆，平均下来每月才2400辆左右，作为对比，GL8系列累积销量为136891辆，从5月到11月销量基本维持在1.5万辆以上。数据是不会说谎的，所以综合看下来，威然距离它的目标依然有着相当长的一段距离。

大众向来都非常了解国内消费者的用车需求，旗下许多车型都是针对中国市场做了本土化的改进。比如说轿车销量榜前三常客-朗逸(参数|询价)，轴距加长秒变中型SUV的途观以及以大为美的途昂(参数|询价)，这些车型在市场表现都非常不错，同样的烹饪方法怎么到了威然这里完全不是那个味了呢？今天就来聊聊大众威然失败的原因。

聪明反被聪明误

相信看过威然实车的朋友都会产生一种不协调感，而这种不协调感就是出现在威然的整个车身比例上，虽然官方将其定位在MPV车型，但它却不具备MPV车型该有的短车头的特征，整个造型看起来与一辆SUV更为相似。而事实上，威然就是基于大众中大型SUV途昂的底盘改造而来。大众作为全球利润仅次于丰田的车企，在节约成本这方面可是颇有心得，与其费时费力为威然单独设计一套底盘，倒不如直接利用MQB平台的高度通用化优势，尽可能做到降低成本的同时加快新车的研发速度。因此，如果按照本质来讲，威然并不属于一辆MPV。

由于采用了途昂底盘的原因，使得威然看起来十分威武霸气，超过5.3米的车长和接近2米的宽度，让威然的外观相比同级MPV车型要大上一整圈。不过随之而来的就是较高的离地间隙导致上下车不方便，这对于一辆定位于商务型MPV的车型来说无疑是致命的。而且，别看威然轴距长度超过3.1米，但实际乘坐空间却远落后于轴距比它小的别克GL8，尤其是第三排座椅，腿部空间基本与一辆中型7座SUV相差无几，丝毫没能感受到长轴距带来的大空间优势。

GL8车系选择丰富

其次在车型丰富度上，威然远落后于别克GL8。为迎合不同预算消费者的用车需求，新款别克GL8拥有了三条不同的车系，分别是面向入门家用的陆上公务舱系列、商务接待的ES陆尊系列，同时还有定位高端出行的艾维亚系列，其中顶配4座版本更是受到广大公司老板的喜爱，用雷克萨斯LM(参数|询价)四分之一的价格便能体会到90%以上的用车体验，性价比可谓是非常高，也难怪订车周期需要1个月以上。反观大众威然，全系只有4款车型可供选择，并且各个版本的差异非常小，虽然入门和顶配车型之间价格相差超过10万元，但除了内部舒适性配置和做工用料有差异之外，无论外观设计还是内饰造型，甚至是行驶质感，都非常接近，消费者很难感知到多出来的10万元究竟花在哪？

车型口碑差距

一辆车除了价格、品牌、产品力以外，车型口碑同样是影响消费者做抉择的重要因素，而口碑则需要时间来沉淀，比如在老一辈口中经常提及的几款经典车型，哪一款不是深耕国内市场多年的存在？而这方面恰恰是别克GL8的优势之处，在轿车和SUV车型选择都乏善可陈的年代，别克GL8是当时消费者在这个价位段的唯一选择，凭借着先入为主的优势以及不错的产品口碑，迅速成为消费者购车时候绕不开的车型。反观威然，虽然有着大众品牌的光环加持，但对比起GL8在国内超过20年的车型历史，显然是小巫见大巫。

目前正处年末销售旺季，但威然销量却不升反降，侧面反映出这款车已经被市场否定了，当初超越GL8的目标也随之破灭，目前拯救威然销量的途径只有一条，那就是加大促销力度，利用错位竞争弥补产品口碑的差距，毕竟当价格足够吸引人的时候，一切的缺点都可以视而不见。